Häufige Fragen

Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für Personenwagen, Elektroautos, Lieferwagen und Wohnmobile (inklusive C- und CP-Reifen), Lastwagen, Traktoren, Motorräder und Oldtimer. Dazu Spezialbereiche wie All-Terrain-, Stapler-, Forst- und Kleinreifen sowie Reifen für Anhänger und Bootstrailer. Sondergrössen gehören dank unseres grossen Lagers zu unseren Spezialitäten.

Reifen haben Verschleissindikatoren; die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 mm. Wir empfehlen den Wechsel früher: bei Winterreifen ab 4 mm Restprofil, bei Sommerreifen ab 3 mm. Achte zusätzlich auf Risse, Beulen, ungleichmässigen Verschleiss und das Reifenalter (DOT-Nummer auf der Flanke). Komm einfach spontan vorbei – wir prüfen deine Reifen kostenlos. Details unter Mindestprofiltiefe. Wie viele Kilometer dein Restprofil noch reicht, zeigt der Restkilometer-Rechner.

Unter anderem Michelin, Continental, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Hankook, Vredestein, Nokian, Falken, Yokohama, Toyo, Uniroyal, Firestone, Nexen, Cooper, Barum und Sava – als Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen. Welches Modell zu deinem Fahrzeug und Fahrprofil passt, klären wir gemeinsam; die freigegebenen Grössen prüfen wir anhand des Fahrzeugausweises.

Ja. Im Online-Shop gibst du die Reifengrösse ein oder fotografierst die Reifenflanke, wählst deine Reifen und bezahlst online. Lieber eine persönliche Offerte? Schick uns eine Anfrage per E-Mail oder über das Anfrageformular – mit Fahrzeugausweis oder einem Foto der Reifenflanke erstellen wir dir eine massgeschneiderte Offerte. Bestellte Reifen sind normalerweise in 2 bis 5 Werktagen da, Spezialbestellungen dauern bis zu 7 Tage. Den Preis für den Reifenwechsel rechnest du direkt im Preisrechner aus.

Ja. «Pneu» ist in der Schweiz das übliche Wort für Reifen, abgeleitet vom französischen «pneumatique». Ob du Winterpneu oder Winterreifen sagst, gemeint ist dasselbe. Den Pneuwechsel machen wir ohne Termin in Sursee, Sissach und Hornussen.

Geländereifen mit grobstolligem Profil, die einen Kompromiss zwischen Strasse und Offroad bieten. Sie eignen sich für Fahrerinnen und Fahrer, die etwa 40 bis 70 % ihrer Kilometer abseits befestigter Strassen zurücklegen – mit SUV, Pick-up, Camper, Land Rover, Land Cruiser oder Ford Ranger. Auf Schotter, Matsch, Wiese und Waldwegen bieten sie starke Traktion, auf Asphalt bleiben sie relativ leise und sparsam.

All-Terrain (AT) ist der Allrounder für etwa 50:50 Strasse und Gelände. Mud-Terrain (MT) ist extrem aggressiv für Schlamm und schweres Gelände (80 bis 100 % Offroad), dafür laut und rau auf Asphalt. Highway-Terrain (HT) ist für die Strasse optimiert, leise und sparsam, aber schwach im Gelände. Wir beraten dich, welcher Typ zu deinem Fahrprofil passt.

Trägt ein AT-Modell das 3PMSF-Symbol, ist es offiziell wintertauglich. Auf Schnee und Eis bietet es deutlich mehr Grip als Sommerreifen. Für starken Wintereinsatz in den Bergen empfehlen wir trotzdem Winterreifen oder Ganzjahresreifen.

Wie lange sie halten, hängt stark von Fahrstil, Reifendruck und Modell ab. Wer viel im Gelände unterwegs ist (Steinschlag, Matsch), muss mit einer kürzeren Lebensdauer rechnen. Regelmässige Kontrolle von Profiltiefe und Auswuchtung bei uns verlängert die Haltbarkeit – siehe auch Pneuverschleiss.

Etwas lauter – das grobe Profil erzeugt mehr Abrollgeräusch. Moderne Modelle sind aber erstaunlich alltagstauglich. Bekannte AT-Modelle sind BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 und KO3 (extrem robust), Nokian Outpost AT (leise und stark im Schnee), Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, Cooper Discoverer AT3 und Falken Wildpeak A/T.

Das Alter sollte acht Jahre nicht überschreiten – danach ist das Gummi ausgehärtet und bietet nicht mehr genügend Sicherheit. Das Herstelldatum liest du an der DOT-Nummer auf der Flanke ab; «1512» bedeutet 15. Kalenderwoche 2012. Mehr unter DOT-Reifenalter.

Gesetzlich gelten wie bei allen Fahrzeugen 1,6 mm. Empfehlenswert sind aber 4 mm: Darunter verschlechtern sich die Fahreigenschaften deutlich und die Gefahr von Aquaplaning steigt – am Anhänger ein erhebliches Risiko.

Weil Anhängerräder in der Regel keine Reifendrucksensoren haben – ein schleichender Druckverlust bleibt also unbemerkt. Zu wenig Druck und ein überalterter Reifen können zur Panne führen – das vermeidest du mit regelmässiger Kontrolle.

Ja. Auch wenn der Anhänger keinen eigenen Antrieb hat, wirkt sich die Qualität seiner Reifen auf das Fahrverhalten des ganzen Gespanns, auf die Lenkung und damit auf die Sicherheit aus.

Ja, Sondergrössen gehören dank unserer grossen Vorratsbestände zu unseren Spezialitäten. Für Bootstrailer siehe zusätzlich Bootsanhängerreifen, für Wohnwagen Wohnmobilreifen.

Üblich sind 8, 10, 12, 13, 14 und 15 Zoll. Wir beraten dich, welche Grösse passt, und haben ein grosses Lager – für gebremste wie ungebremste Anhänger.

Weil er schwere Lasten trägt und lange im Freien steht. Verstärkte Anhängerreifen mit hoher Traglast halten das aus; ihr Profil ist zusätzlich auf gute Strassenlage und langes Stehen ausgelegt.

Mögliche Ursachen sind ein Höhenschlag, Bremsplatten vom langen Stehen oder ungleichmässiger Verschleiss. Wir schauen uns das an und wuchten die Räder neu aus.

Luftdruck regelmässig prüfen, den Anhänger zwischendurch bewegen oder aufbocken und nach Saisonende einen Reifenservice mit Bremsencheck machen lassen. So vermeidest du Standplatten und Druckverlust.

Ja. Schick uns Fotos der Reifen und des Anhängers – dann sagen wir dir schon vor dem Besuch, welche Grösse und welcher Typ passt. Oder ruf uns unter 041 920 26 26 an.

Zwingend nicht. Wichtig ist, dass Traglast und Grösse zum Fahrzeug passen. Reifen, die auf Rollwiderstand und Geräusch hin optimiert sind, bringen am Elektroauto aber spürbare Vorteile: mehr Reichweite, mehr Komfort und eine höhere Traglast für das Batteriegewicht – deshalb empfehlen wir sie.

Der Rollwiderstand ist einer der grössten Einzelhebel, die du beim Reifen selbst in der Hand hast. EV-optimierte Reifen können die Reichweite spürbar steigern. Wie das zusammenhängt, erklären wir unter Rollwiderstand für EV und Reifen und Reichweite.

Mehrgewicht und sofort anliegendes Drehmoment beanspruchen die Lauffläche stärker – Standardreifen können schneller abnutzen. Mit passender Reifenwahl, korrektem Luftdruck (monatlich prüfen), sanfter Rekuperation und regelmässiger Kontrolle lässt sich das gut in den Griff bekommen.

Die freigegebenen Grössen stehen in der Typengenehmigung deines Autos, ihre Nummer findest du im Fahrzeugausweis in Feld 24. Bring ihn mit, dann prüfen wir die Reifenfreigabe und die Reifengrösse gemeinsam.

Zwingend nicht, sinnvoll schon. Durch das hohe Anfahrdrehmoment und das Mehrgewicht verschleissen Reifen am Elektroauto schneller; spezialisierte Elektroautoreifen nutzen sich langsamer ab und rollen leiser, was die Reichweite schont. Achte zusätzlich auf das Alpine-Symbol (3PMSF). Passende Modelle findest du unter Winterreifen, ganzjährige Lösungen unter Ganzjahresreifen.

Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und hoher Traglast, zum Beispiel Michelin Pilot Sport EV, Michelin e.Primacy, Pirelli P Zero Elect, Continental EcoContact 7 oder Continental PremiumContact 7. Für Tesla-Modelle empfehlen wir unter anderem Michelin Pilot Sport 4S und Pirelli P Zero Elect. Schick uns deine Reifendimension oder ein Foto der Flanke – wir machen dir eine passende Offerte.

Für harten Waldeinsatz nicht. Schlamm, Wurzeln, Steine und steile Hänge belasten den Reifen extrem. Forstreifen sind dafür ausgelegt: verstärkte Flanken, spezielle Gummimischung und ein Profil, das auf nassem Waldboden greift.

Für Forsttraktoren, Forwarder, Harvester, Skidder und Rückewagen. Sag uns Maschine und Grösse – dann sehen wir, welche Ausführungen infrage kommen.

Unter anderem Trelleborg, Nokian und Alliance – zum Beispiel Trelleborg Twin, Nokian Forest und Alliance Forestry. Weitere Hersteller organisieren wir auf Anfrage.

Mit einer Bereifung, die hohe Lasten bei niedrigem Fülldruck trägt und eine grosse Aufstandsfläche hat. Das reduziert Bodenverdichtung und Fahrrinnen – wichtig für den Bodenschutz in Naturparks und empfindlichen Waldgebieten.

Ja, unabhängig von der Betriebsgrösse. Ob eine Maschine oder ein ganzer Fuhrpark – wir schauen uns deinen Einsatz an und empfehlen die passende Lösung.

Ruf uns unter 041 920 26 26 an oder komm an einem unserer Standorte in Sursee, Sissach oder Hornussen vorbei. Mit Maschine, Grösse und Einsatzgebiet stellen wir dir ein Angebot zusammen.

Ja. Es gibt in der Schweiz keine kalenderbasierte Reifenpflicht. Dein Fahrzeug muss aber betriebssicher sein, und du musst es jederzeit beherrschen (Art. 29 und 31 SVG). Ein Allwetterreifen mit Alpine-Symbol gilt als wintertauglich und ist sowohl im Sommer als auch im Winter zugelassen – er erspart dir den saisonalen Reifenwechsel.

Für Fahrerinnen und Fahrer im Flachland und in der Stadt, für Zweitwagen, für Fahrzeuge mit kleiner Jahresleistung und für alle, die sich den saisonalen Wechsel sparen möchten. Wer regelmässig in die Berge fährt oder viele Kilometer macht, fährt mit zwei Sätzen besser. Ob es bei dir passt, zeigt der Kurztest mit drei Fragen.

M+S steht für Matsch und Schnee und ist eine Selbstdeklaration des Herstellers ohne unabhängige Prüfung. Das Alpine-Symbol (3PMSF) wird dagegen nur nach einem genormten Bremstest auf Schnee vergeben und ist damit die aussagekräftigere Kennzeichnung. In der Schweiz schreibt das Gesetz kein Symbol vor, es gilt die Sorgfaltspflicht – für den Winter empfehlen wir Reifen mit Alpine-Symbol. Zum Vergleich: In Deutschland zählt M+S allein seit Oktober 2024 nicht mehr als Winterreifen.

In der Regel ja, weil derselbe Satz sowohl die Sommerhitze als auch den Winter mitmacht. Dafür entfällt der zweite Reifensatz. Wie du Verschleiss früh erkennst, steht unter Pneuverschleiss.

Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6 mm. Weil der Allwetterreifen auch im Winter arbeiten muss, empfehlen wir wie beim Winterreifen mindestens 4 mm. Details unter Mindestprofiltiefe.

Ja. Weil Elektrofahrzeuge schwerer sind und viel Drehmoment übertragen, achten wir dabei besonders auf Traglast und Rollwiderstand. Bei Hybriden entscheiden wie bei jedem Auto Region, Strecke und Fahrstil. Mehr dazu auf der Seite Elektroauto-Reifen.

Das hängt von Grösse und Preisklasse ab. Den Preis pro Reifen siehst du sofort im Shop, wenn du deine Reifengrösse eingibst; die Montage wird separat verrechnet. Dafür fallen mit einem Satz die Wechsel im Frühling und Herbst weg: Bei zwei Sätzen kosten Wechseln und Einlagern laut Preisliste CHF 150 bis 504 pro Jahr.

Wenn du im Winter regelmässig in die Berge, über Pässe oder ins Skigebiet fährst, viele Kilometer machst oder ein leistungsstarkes Auto hast. Dann haften Winterreifen auf Schnee und Eis besser, und im Sommer bremsen Sommerreifen kürzer. Wir sagen dir in Sursee, Sissach und Hornussen ehrlich, was für dich Sinn ergibt.

Einen Teil der gängigen Grössen ja, zum Beispiel bei Gartentraktorreifen. Weil im Kleinreifenbereich sehr viele Dimensionen existieren, beschaffen wir die passende Grösse gezielt für dich. Sag uns Gerät und Grösse, dann sehen wir sofort, was möglich ist.

Ja. Wir organisieren Reifen, Felge und Schlauch zusammen und montieren sie fachgerecht – auch für Schneefräsen und Rasentraktoren. Auf Wunsch beraten wir dich zusätzlich zu Universal-Schneeketten.

Das hängt vom Einsatz ab: Für die Strasse gibt es Strassenreifen, fürs Gelände Cross- und Traktionsprofile, dazwischen Mischausführungen. Sag uns, wie viel du auf Asphalt und wie viel im Gelände fährst – daraus ergibt sich die Empfehlung.

Ja, das ist typisch. Kleinreifen machen wenige Kilometer und altern durch Sonneneinstrahlung, bevor das Profil aufgebraucht ist. Ein spröder Reifen gehört ersetzt, auch wenn er noch gut aussieht.

Unter anderem Kenda, Carlisle, Maxxis, BKT, Trelleborg, Duro, Veloce, CST, Innova, SunF, Wanda Tyre, Hakuba und Cheng Shin. Welche Marke passt, hängt von Gerät und Einsatz ab.

Nicht zwingend. Du kannst auch nur die Räder bringen – dann montieren wir die neuen Reifen direkt auf die vorhandenen Felgen. Melde dich vorab, damit wir den passenden Reifen bereitstellen können.

Der Pflegereifen hat eine schmale Lauffläche und braucht wenig Platz – ideal für Reihenkulturen. Der Volumenreifen verteilt das Maschinengewicht dagegen möglichst gleichmässig auf den Boden, damit der Nährboden weitgehend unbeschädigt bleibt.

Mit einem Reifen, der hohe Lasten bei niedrigem Fülldruck trägt und dabei eine grosse Aufstandsfläche hat. Je höher der Druck, desto stärker die Verdichtung und desto ausgeprägter die Fahrrinnen. Wir helfen dir, Reifen und Fülldruck aufeinander abzustimmen.

AW-Reifen kommen auf Grünland- und Bodenbearbeitungsmaschinen zum Einsatz; durch den niedrigen Reifendruck entstehen nur geringe Schäden an Grasnarbe und Anbauland. AS-Reifen haben eine hohe Zugkraft, besonders im steilen Gelände.

Unter anderem BKT, Michelin, Continental und Vredestein. Weil im Agrarbereich sehr viele Grössen und Ausführungen existieren, organisieren wir die passenden Reifen gezielt für deine Maschine – sprich uns einfach an.

Nein. Forstreifen gehören zwar zur gleichen Familie, sind aber besonders robust und speziell gegen Stichverletzungen und Anfahrschäden geschützt. Mehr dazu auf unserer Seite zu Forstreifen.

Ja. Implementreifen sind für Nachlauffahrzeuge mit grossem Ladevolumen und längeren Strassenfahrten gemacht, Flotationsreifen für Anhänger mit variablem Fülldruck. Für Transportanhänger siehe auch Anhängerreifen.

C steht für Commercial und bedeutet eine verstärkte Karkasse für höhere Traglasten. Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit und Fiat Ducato fahren ab Werk mit C-Reifen.

Nein, wenn das Fahrzeug regelmässig beladen unterwegs ist. Ein zu niedriger Lastindex führt zu schnellerem Verschleiss, Überhitzung und Sicherheitsrisiken. Massgebend ist immer die Freigabe in den Fahrzeugpapieren.

C-Reifen sind für Lieferwagen und Kleintransporter gemacht. CP steht für Camping Pneu: eine verstärkte Karkasse, ausgelegt für höhere Lasten und Luftdrücke, mit mehr Stabilität bei hecklastigen Fahrzeugen. Für grössere und hecklastige Wohnmobile empfehlen wir deshalb CP-Reifen; für den Lieferwagen ist CP nicht die richtige Wahl. Wir beraten dich, welcher Typ zu Fahrzeug und zulässigem Gesamtgewicht passt – siehe auch Wohnmobilreifen.

Das Ply-Rating (PR) beschrieb früher die Lagenanzahl der Karkasse – 4PR, 6PR, 8PR. Heute gibt der Lastindex die Tragfähigkeit an, etwa 109/107. Details unter Ply-Rating erklärt.

Wenn der Transporter überwiegend in Stadt und Agglomeration fährt: ja. Du sparst den saisonalen Wechsel, hast weniger Stillstand und weniger Serviceaufwand. Bei viel Wintereinsatz in höheren Lagen bleibt der spezialisierte Winter-C-Reifen die sicherere Wahl.

Ja, genau so machen wir es. Wir organisieren deinen Wunschreifen und montieren ihn gleich – das ist gerade dann sinnvoll, wenn du nicht selbst zu den Profis gehörst.

Unser Lager ist auf Autoreifen ausgerichtet. Motorradreifen beschaffen wir gezielt für dich – dafür brauchen wir etwas Vorlaufzeit. Melde dich vorher mit Modell und Grösse.

Einen, der bei Reifentests vorne mit dabei ist und zu deinem Fahrprofil passt. Motorradreifen müssen sehr unterschiedliche Belastungen aushalten und dabei Stabilität und Fahrkomfort bieten – am Reifen zu sparen zahlt sich hier nicht aus.

Steht dein Töff im Winter monatelang, kann das Gummi schneller altern, als das Profil abgefahren wird. Das Herstelldatum liest du am DOT-Code ab; wird der Reifen spröde, gehört er ersetzt.

Ja. Melde uns Fahrzeugmodell, Reifengrösse und gewünschte Marke – dann erhältst du ein Angebot für Reifen und Montage, bevor du vorbeikommst.

Ja. Für Elektro-Motorräder, E-Roller, E-Mofas und E-Scooter haben wir eine eigene Seite: Reifen für Elektro-Scooter und E-Motorrad.

Die erste Zahl gibt die Tragfähigkeit bei Einzelbereifung an, die zweite die zulässige Traglast bei Zwillingsbereifung. Mehr dazu unter Tragfähigkeitsindex.

Die Doppelbereifung an Hinterachsen: Statt einem sitzen zwei Reifen nebeneinander auf jeder Seite. Das verteilt die Last und erhöht die zulässige Achslast – üblich bei schwereren Nutzfahrzeugen.

Der Reifen verschleisst schneller, überhitzt bei hoher Zuladung und wird zum Sicherheitsrisiko. Deshalb prüfen wir immer, welche Traglast dein Fahrzeug und deine übliche Beladung tatsächlich verlangen.

Reifen mit diesem Zusatz auf der Flanke sind besser gegen Standbelastung und Sonneneinstrahlung gerüstet als herkömmliche Lieferwagenreifen – ein Vorteil bei Fahrzeugen, die lange stehen.

Mit regelmässiger Kontrolle und dem passenden Reifendruck. Beides verlängert die Lebensdauer deutlich und verbessert die Fahrsicherheit. Achte zusätzlich auf ungleichmässige Abnutzung.

Ja. Melde dich mit Fahrzeugtypen, Grössen und Stückzahlen – wir stellen dir ein unverbindliches, massgeschneidertes Angebot zusammen. Telefonisch unter 041 920 26 26 oder direkt an einem Standort.

Das hängt von der Bauart ab. Diagonalreifen brauchen einen Schlauch, weil sie ohne ihn die Luft verlieren. Moderne Radialreifen haben den Schlauch im Unterbau integriert. Reifen mit der Bezeichnung Tubetype (TT) sind Schlauchreifen. Schläuche kannst du direkt bei uns bestellen.

Bei Straight-Side-Reifen steht alles in Zoll, etwa 35×5 für 35″ Aussendurchmesser und 5″ Ballonbreite. Diagonalreifen tragen Angaben wie 5.60–15. Französische und italienische Grössen wie 13×45 oder 165×400 geben den Felgendurchmesser in Zentimetern oder Millimetern an. Bring die alten Reifen oder ein Foto mit, dann bestimmen wir die Dimension gemeinsam.

Weil sie nur noch von wenigen Herstellern und in kleinen Stückzahlen produziert werden. Je älter das Fahrzeug, desto kleiner das Angebot – das schlägt sich im Preis nieder. Dafür sind sie ein echter Hingucker.

Wenn der Reifen porös wird, Risse zeigt oder Standplatten hat. Bei Klassikern entscheidet das Alter, nicht der Abrieb. Mehr dazu unter Spröde Reifen und DOT-Reifenalter.

Ja. Es gibt Hersteller, die Modelle in alten Dimensionen mit historischem Profilschnitt anbieten – gebaut mit heutiger Reifentechnologie. So bekommst du die Optik des Originals bei modernen Fahreigenschaften.

Ja. Wir organisieren Reifen unter anderem für Kaiser Jeep, Pinzgauer, Puch G und 230, Haflinger, Steyr, Piaggio APE, Unimog und weitere Spezialfahrzeuge. Melde dich mit Fahrzeug und Dimension – wir schauen, was möglich ist.

Beim Zweirad bitte nicht. Anders als beim Auto brauchen wir hier Vorlaufzeit, weil wir Reifen und teilweise Schläuche vorgängig organisieren müssen. Melde dich vorher – dann liegt alles bereit, wenn du kommst.

Für Elektroroller, E-Mofas, E-Scooter und Elektro-Motorräder. Auch für klassische Töffs sind wir da – siehe Motorradreifen.

Ja, sehr gerne. Wir unterbreiten dir vorab ein Angebot für den Reifen samt Montage. Melde uns dazu Fahrzeugtyp und Reifengrösse.

Sie steht seitlich auf der Reifenflanke. Wie die Angabe aufgebaut ist, erklären wir unter Reifengrösse. Im Zweifel genügt ein Foto der Flanke.

Ja. Fährt dein Roller oder Mofa mit Schlauch, gehört er zum Reifenwechsel dazu – wir bestellen ihn zusammen mit dem Reifen.

Sobald die Temperaturen dauerhaft über 7 °C liegen und weder Schnee noch Eis zu erwarten sind. Die alte Faustregel «O bis O» endet an Ostern; entscheidend ist aber das Wetter, nicht der Kalender. Mehr dazu unter Wann Sommerreifen wechseln.

Die Gummimischung des Sommerreifens ist härter und bleibt bei Hitze formstabil. Das ergibt kürzere Bremswege bei Wärme, mehr Laufleistung, weniger Rollwiderstand und ein ruhigeres Abrollgeräusch. Der Winterreifen ist dafür weich und stark lamelliert – im Sommer ein Nachteil. Vergleich unter Sommer- oder Winterreifen.

Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6 mm. Weil die Nasshaftung schon vorher deutlich nachlässt und die Aquaplaning-Gefahr steigt, empfehlen wir den Wechsel bereits bei 3 mm – siehe Mindestprofiltiefe bei Sommerreifen. Wie viele Kilometer dein Restprofil noch reicht, zeigt der Restkilometer-Rechner.

Drei Werte: die Kraftstoffeffizienz als Mass für den Rollwiderstand, die Nasshaftung als Mass für den Bremsweg auf nasser Strasse und die Dezibelzahl für das äussere Abrollgeräusch. Alles Weitere unter Reifenetikette.

Als Faustregel: Vollgummireifen für den Hallenbetrieb, wo Pannensicherheit und Tragfähigkeit zählen. Industrieluftreifen, wenn Kippstabilität und Laufruhe wichtiger sind, etwa beim Transport empfindlicher Güter oder im gemischten Aussenbetrieb. Wir schauen uns dein Einsatzprofil an und empfehlen dir die passende Bauart.

Unter anderem Continental, Michelin, BKT, Camso, Trelleborg und Mitas. Auch Reifen für Still-Stapler und andere Fabrikate organisieren wir auf Anfrage. Frag einfach nach – wir sagen dir ehrlich, was verfügbar ist.

Ein Termin ist nicht nötig – du kannst an allen drei Standorten ohne Voranmeldung vorbeikommen. Bei Sondergrössen lohnt sich aber ein Anruf vorab unter 041 920 26 26, damit wir die Verfügbarkeit klären können.

Das Alpine-Symbol – ein Berg mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke, offiziell Three-Peak-Mountain-Snowflake – zeigt, dass der Reifen strenge europäische Tests auf Schnee bestanden hat. In Deutschland gelten seit Oktober 2024 nur noch Reifen mit diesem Symbol als Winterreifen; in der Schweiz gibt es keine gesetzliche Winterreifenpflicht. Sie bieten deutlich bessere Traktion, kürzere Bremswege und mehr Seitenführung bei Schnee, Eis und Matsch. Die alte M+S-Kennzeichnung allein ist dagegen nur eine Herstellerangabe ohne Prüfung.

Nein, ein Gesetz mit Datum gibt es in der Schweiz nicht. Dein Fahrzeug muss aber betriebssicher sein (Art. 29 SVG), und du musst es jederzeit beherrschen (Art. 31 SVG), bei Schnee und Eis also mit passenden Reifen. Kommt es ohne wintertaugliche Reifen zu einem Unfall, drohen Bussen und Probleme mit der Versicherung.

Die bewährte Faustregel lautet «O bis O» – von Oktober bis Ostern. Als zweiter Anhaltspunkt gilt die 7-Grad-Regel: Sinken die Temperaturen dauerhaft unter 7 °C, verliert der Sommerreifen an Haftung. Mehr dazu im Timing-Ratgeber.

Gesetzlich sind 1,6 mm vorgeschrieben, empfohlen sind bei Winterreifen mindestens 4 mm. Darunter verliert der Reifen seine Wintertauglichkeit deutlich – Grip auf Schnee und Bremsweg auf Eis verschlechtern sich stark. Wie viele Kilometer dein Restprofil noch reicht, zeigt der Restkilometer-Rechner.

Das hängt von Grösse, Marke und Modell ab. Neben Premiummarken führen wir auch günstigere Marken. Im Reifen-Shop gibst du deine Grösse ein und siehst die Preise der passenden Winterreifen. Lieber persönlich? Schick uns deine Grösse oder ein Foto vom Fahrzeugausweis über die Anfrage, dann machen wir dir eine Offerte. Die Montage verrechnen wir separat, die Preise dafür findest du in unserer Preisliste. Welche Grösse dein Auto hat, siehst du unter Reifen nach Grösse und Winterreifen nach Automarke.

In Sursee, Sissach und Hornussen. Was nicht an Lager ist, bestellen wir für dich. Montiert wird ohne Termin, in der Regel in 30–40 Minuten. Wie viel gerade los ist, siehst du live auf der Seite des Standorts.

Auch mit gutem Profil sollten Wohnmobilreifen spätestens nach acht Jahren ersetzt werden. Für Wohnanhänger mit 100-km/h-Zulassung können strengere Altersgrenzen gelten (zum Beispiel sechs Jahre wie in Deutschland); frag im Zweifel beim Strassenverkehrsamt nach, wir beraten dich gern. Das Alter steht als DOT-Nummer auf der Flanke – wir lesen sie kostenlos aus.

Ja, wenn die Reifen die Schneeflocke (3PMSF) tragen. Ganzjahres-Camperreifen mit Schneeflocke sind zum Beispiel der Continental VanContact A/S Ultra Camper und der Michelin CrossClimate Camping. Der Michelin Agilis Camping ist dagegen ein Sommerreifen. Bei viel Wintereinsatz in den Bergen empfehlen wir trotzdem eine echte Winterbereifung.

Vor jeder längeren Fahrt und mindestens einmal im Monat. Steht das Wohnmobil lange, verlieren die Reifen schneller Luft. Der richtige Druck (er kann höher sein als beim PKW) steht in der Betriebsanleitung oder an der Tankklappe – bei uns kannst du ihn kostenlos kontrollieren und nachfüllen lassen.

Ja, kostenlos. Wir schauen Profiltiefe (empfohlen mindestens 3 bis 4 mm), Luftdruck, Risse, Beulen, ungleichmässigen Verschleiss und das Reifenalter an und geben dir eine klare Empfehlung. Komm einfach ohne Termin vorbei.

Für Wohnwagen gelten dieselben Grundsätze wie beim Wohnmobil: Traglast und Alter zählen mehr als die Profiltiefe, weil die Reifen altern können, bevor sie abgefahren sind. Steht der Wohnwagen länger, bock ihn auf oder stell die Räder in Reifenwannen, damit sich keine Standplatten bilden. Mehr zu kleinen Anhängern findest du bei den Anhängerreifen.

In Deutschland ist die Übergangsfrist für M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol Ende September 2024 abgelaufen; seither gelten dort nur noch Reifen mit dem 3PMSF-Symbol als Winterreifen. In der Schweiz sind reine M+S-Reifen nicht verboten, bei Schnee und Eis aber keine geprüfte Winterausrüstung – wer damit in einen Unfall gerät, muss mit Regressansprüchen der Versicherung rechnen. Wir empfehlen deshalb den Wechsel auf aktuelle 3PMSF-Reifen. Montage und Entsorgung der Altreifen (CHF 6.– pro Reifen) erledigen wir gleich mit, beides wird separat verrechnet.

Für Deutschland ja: Seit Oktober 2024 akzeptieren die deutsche Polizei und Justiz bei winterlichen Verhältnissen nur noch Reifen mit 3PMSF als Winterreifen. In der Schweiz – auch auf Alpenstrassen wie Gotthard oder Furka – ist das Symbol nicht vorgeschrieben, dein Auto muss aber den Verhältnissen entsprechend ausgerüstet sein; für Bergfahrten empfehlen wir es klar. Mit reinen M+S-Reifen ohne Schneeflocke drohen Bussen und vor allem Probleme im Schadensfall.

Reifen mit 3PMSF haben einen genormten Schneetest bestanden und bieten mehr Traktion auf Schnee, kürzere Bremswege und mehr Sicherheit bei Glätte. Sie sind für Temperaturen unter 7 °C entwickelt und behalten ihre Eigenschaften auch bei alpinen Bedingungen. Achte beim Kauf auf beide Kennzeichnungen (M+S und Alpine-Symbol) – wir zeigen sie dir gerne.

Winterreifen wie Nokian Hakkapeliitta R3 oder Continental WinterContact TS 860 S bieten hervorragende Leistung auf Schnee und Eis. Allwetterreifen wie der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 sind ideal für variierende Wetterbedingungen, besonders bei Elektroautos.

Der Reifendruck sollte monatlich überprüft werden. Für Tesla-Fahrzeuge empfehlen wir: Model S vorne 3.2 bar, hinten 3.5 bar; Model 3 vorne und hinten 3.2 bar; Model Y vorne und hinten 3.3 bar; Model X vorne 3.0 bar, hinten 3.3 bar.

Überprüfe monatlich den Luftdruck (zum Beispiel 2,2 bis 2,5 bar, siehe Fahrzeug-Handbuch) und die Profiltiefe (gesetzlich mindestens 1,6 mm, im Sommer empfohlen 3 mm). Reinige die Felgen mit mildem Reiniger, um Bremsstaub zu entfernen. Bei Problemen schick uns ein Foto über das Anfrageformular – wir prüfen es und bieten bei Bedarf eine Reparatur an.

Pirelli ist ein italienischer Premium-Hersteller, gegründet 1872 in Mailand, mit 18 Fabriken in 12 Ländern. Die Reifen stehen für exzellenten Grip, hohe Lenkpräzision und kurze Bremswege; Technologien wie PNCS (weniger Geräusch), ELECT (für E-Autos) und RunForward (Notlauf) ergänzen das. Cinturato ist die Alltagsserie, P Zero die sportliche, Scorpion die SUV-Reihe; für den Winter gibt es den Cinturato Winter 3, für sportliche Autos den P Zero Winter 2 und neu zur Saison 2026/27 den Scorpion Winter 3 für SUV.

Vredestein ist eine niederländische Marke (gegründet 1909, seit 2009 Teil von Apollo Tyres) mit Werken in Enschede und Ungarn. Die Reifen überzeugen mit gutem Nass- und Wintergrip, Lenkpräzision, Komfort und sportlichem Design – zu einem fairen Preis. Stärken sind die Ganzjahresreifen (Quatrac, Quatrac Pro+) und Winterreifen (Wintrac, Wintrac Pro+), SUV-Modelle gibt es in der Quatrac- und Ultrac-Serie.

Falken ist eine japanische Marke (gegründet 1983, seit 2003 Teil von Sumitomo Rubber) mit Werken in Japan, Thailand und der Türkei. Die Reifen bieten sportliches Handling, guten Grip auf trockener und nasser Fahrbahn und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Bekannt sind die Sommerreifen ZIEX ZE320 und Azenis FK520, die Ganzjahresreifen EUROALL SEASON AS220 und AS-210 sowie SUV-Modelle in beiden Serien.

Goodyear ist ein amerikanischer Hersteller (gegründet 1898, Sitz in Akron, Ohio) mit europäischen Werken unter anderem in Deutschland, Polen, Luxemburg und Frankreich. Die Reifen bieten ausgewogene Performance, hohe Laufleistung und guten Komfort; es gibt auch EV-ready-Modelle. Bekannt sind der Winterreifen UltraGrip Performance 3, der Ganzjahresreifen Vector 4Seasons Gen-3 und die EfficientGrip-Serie. Eine gute Wahl für sicherheitsbewusste Fahrer, Familien und SUVs.

Firestone ist eine amerikanische Marke (gegründet 1900), die seit 1988 zum Bridgestone-Konzern gehört; Reifen für Europa entstehen vor allem in europäischen Bridgestone-Werken. Sie richten sich an preisbewusste Fahrer, Pendler und Familien: solider Grip, gute Bremsleistung und Komfort zum fairen Preis. Bekannt sind der Sommerreifen Roadhawk 2 und der Ganzjahresreifen Multiseason GEN 02, dazu SUV-Modelle.

Continental ist ein deutscher Premium-Hersteller (gegründet 1871 in Hannover) mit Werken in Deutschland, Portugal, Frankreich, Tschechien, der Slowakei und Rumänien. Die Reifen stehen für exzellenten Grip, kurze Bremswege und hohe Laufleistung; Technologien wie BlackChili und ContiSilent sorgen für Sicherheit und Komfort, dazu kommen EV-optimierte Modelle. Bekannt sind der Winterreifen WinterContact TS 870 und der Sommerreifen PremiumContact 7.

Michelin ist ein französischer Hersteller (gegründet 1889, Sitz in Clermont-Ferrand) und einer der grössten Reifenhersteller der Welt, mit Werken in Europa unter anderem in Frankreich, Spanien, Italien, Polen und Ungarn. Die Reifen sind ausgewogen, leise und haben eine hohe Laufleistung, liegen preislich aber im oberen Bereich. Bekannt sind die Winterreifen Alpin 7 und Pilot Alpin 5, die Ganzjahresserie CrossClimate, die EV-optimierten Primacy- und Pilot-Sport-EV-Modelle sowie SUV-Versionen.

Bridgestone ist ein japanischer Hersteller (gegründet 1931, Sitz in Tokio) mit europäischen Werken in Polen, Ungarn, Spanien, Italien und der Türkei. Die Reifen überzeugen mit Nassgrip, präzisem Handling, Komfort und niedrigem Rollwiderstand dank ENLITEN-Technologie; es gibt auch EV-optimierte Modelle. Bekannt sind der Turanza 6, der Ganzjahresreifen Turanza All Season 6, der Winterreifen Blizzak 6 und der sportliche Potenza Sport Evo.

Barum ist eine tschechische Marke (entstanden 1948, seit 1993 Teil von Continental) mit Produktion vor allem in Otrokovice. Die Reifen bieten Continental-Technologie zum günstigen Preis: solider Grip, hohe Laufleistung und niedriger Rollwiderstand. Bekannt sind die Winterreifen Polaris, der Ganzjahresreifen Quartaris 5 sowie Vanis (Van) und Bravuris 4x4 (SUV). Ideal für preisbewusste Fahrer bei normaler Beanspruchung; für extreme Alpenwinter empfehlen sich Premium-Winterreifen.

Yokohama ist ein japanischer Hersteller (gegründet 1917, Sitz in Tokio) mit Werken in Japan, Europa, Thailand, China und den USA. Die Reifen stehen für präzises Handling und sportliches Fahrverhalten; die BluEarth-Technologie sorgt für Effizienz, die Advan-Serie (zum Beispiel Advan Sport V107) für Kurvenstabilität. Für SUVs gibt es die Geolandar-Serie, als Ganzjahresreifen den BluEarth-4S. Eine Wahl für sportlich orientierte Fahrer mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Hankook ist ein südkoreanischer Hersteller (gegründet 1941, Sitz in Seoul); Reifen für Europa entstehen vor allem im Werk Rácalmás in Ungarn, das Entwicklungszentrum liegt in Hannover. Die Reifen bieten exzellentes Handling, kurze Bremswege, niedrigen Rollwiderstand und hohe Laufleistung. Bekannt sind der Sommerreifen Ventus evo, der Winterreifen Winter i*cept evo3, die EV-Serie iON und die SUV-Serie Dynapro – Premium-Performance zum fairen Preis.

Nexen ist ein südkoreanischer Hersteller (gegründet 1942, Sitz in Yangsan) mit Werken in Südkorea, China und seit 2019 in Žatec (Tschechien). Die Reifen überzeugen mit gutem Grip, kurzen Bremswegen, Komfort und besonders leisem Abrollgeräusch zu einem fairen Preis. Bekannt sind der Sommerreifen N'Fera Sport, der Ganzjahresreifen N'Blue 4Season 2 (3PMSF) und die SUV-Serie Roadian. Ideal für preisbewusste Pendler und Familien.

Sava ist eine slowenische Marke mit Sitz und Werk in Kranj, die zum Goodyear-Konzern gehört und dessen Technologie nutzt. Die Reifen bieten soliden Grip, Komfort, leises Abrollgeräusch und eine hohe Laufleistung zu einem günstigen Preis. Bekannt sind die Winterreifen Eskimo HP2 und S3+ sowie der Ganzjahresreifen All Weather, dazu Modelle für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge – eine Wahl für preisbewusste Fahrer bei milden bis moderaten Winterbedingungen.

Toyo ist ein japanischer Hersteller (gegründet 1945, Sitz in Osaka) mit Werken in Japan, den USA, Malaysia, China und Europa. Die Reifen stehen für präzises Handling, Stabilität und sportliches Fahrverhalten: Die Proxes-Serie (zum Beispiel Proxes Sport 2) ist für Sportwagen und leistungsstarke Limousinen optimiert, die Open-Country-Serie (etwa Open Country A/T III) für SUVs und Pick-ups mit Offroad-Anteil.

Cooper Tires ist eine amerikanische Marke (gegründet 1914, Sitz in Findlay, Ohio), die seit 2021 zum Goodyear-Konzern gehört; produziert wird in den USA und Europa. Die Reifen bieten guten Grip, Komfort, leises Abrollgeräusch und solide Laufleistung zum fairen Preis. Bekannt sind die Zeon-Serie (etwa der All-Season-Reifen Zeon RS3-G1) und die Discoverer-Serie für SUVs und All-Terrain.

Nokian Tyres ist ein finnischer Premium-Hersteller (gegründet 1898) mit Werken in Nokia (Finnland) und Oradea (Rumänien) – der Winterspezialist und Erfinder des modernen Winterreifens. Die Reifen bieten hervorragenden Grip auf Schnee, Eis und Nässe, hohe Laufleistung und Aramid-verstärkte Seitenwände. Bekannt sind die Hakkapeliitta-Serie (zum Beispiel R5) und Snowproof für den Winter sowie der Ganzjahresreifen Seasonproof 2; es gibt auch EV-optimierte Modelle.

Uniroyal gehört zum Continental-Konzern und produziert in europäischen Werken, unter anderem in Deutschland, Portugal und Frankreich. Die Marke ist der Regenreifen-Spezialist: Shark-Skin-Technologie und V-förmiges Profil leiten Wasser hervorragend ab, was exzellenten Nassgrip und hohen Aquaplaning-Schutz bringt. Bekannt sind der Sommerreifen RainSport 5, der Ganzjahresreifen AllSeasonExpert 3 und SUV-Varianten in der RainExpert-Serie. Ideal für nasse, wechselhafte Bedingungen.

Wir empfehlen den Wechsel, sobald die Temperaturen dauerhaft unter 7 Grad liegen. Als Faustregel gilt «O bis O» – von Oktober bis Ostern. Warte nicht auf den ersten Schneefall.

Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für PKW, SUV, Lieferwagen und Campingfahrzeuge, Elektroautos, Traktoren, Motorräder, Lastwagen und Oldtimer.

Ja, Sondergrössen für Reifen gehören dank unserer grossen Vorratsbestände zu unseren Spezialitäten.

Ja, im Online-Shop oder via E-Mail und Anfrageformular. Die Lieferzeit beträgt normalerweise 2 bis 5 Werktage, für Spezialbestellungen bis zu 7 Tage.

Ganz einfach: Lade auf unserer Website ein Foto deines Reifens, deiner Felge oder des Fahrzeugausweises hoch. Wir prüfen die Kompatibilität und schicken dir innerhalb weniger Stunden eine persönliche Offerte per E-Mail – mit Preisen, Verfügbarkeit und Hinweis zur Montage ohne festen Termin. Der Konfigurator erstellt so eine massgeschneiderte Reifen-Offerte.

Ja. E-Autos und Hybride profitieren von Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und höherer Traglast wegen des Batteriegewichts – Standardreifen nutzen sich durch das hohe Drehmoment schneller ab. Empfehlungen sind zum Beispiel Michelin Pilot Sport EV oder e.Primacy, Pirelli P Zero Elect oder Continental EcoContact 7. Wir montieren Elektroauto-Reifen ohne Termin in Sursee, Sissach und Hornussen.

E-Autos haben höheres Drehmoment und Gewicht, was zu mehr Abrieb führen kann. Tipps: Wähle EV-Reifen, prüfe monatlich den Reifendruck und nutze sanfte Rekuperation. Sende uns ein Foto via Formular, wenn du Verschleiss feststellst – wir analysieren kostenlos.

Ja, wir arbeiten mit allen führenden Ganzjahresreifen-Herstellern zusammen. Für milde Schweizer Winter sind sie eine gute Wahl, auch für Hybride. Gerne beraten wir dich, welcher Reifen zu deinem Fahrbedürfnis passt.

Prüfe Profiltiefe (mindestens 3 bis 4 mm empfohlen), Risse, Beulen, ungleichmässigen Verschleiss und das Reifenalter. Vor der Ferienreise lohnt sich immer eine professionelle Kontrolle. Bei uns machen wir das gerne kostenlos, wenn du vorbeikommst.

Bei grösseren oder hecklastigen Wohnmobilen ja. C-Reifen sind für Kleintransporter gedacht; CP-Reifen (Camping-Pneu) haben eine verstärkte Karkasse, halten höhere Lasten und Luftdrücke aus und geben hecklastigen Fahrzeugen mehr Stabilität. Wir haben Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für Lieferwagen und Campingfahrzeuge, inklusive C- und CP-Reifen, und beraten dich, welcher Typ zu Fahrzeug und Gewicht passt.

Auch wenn das Profil noch gut aussieht – Wohnmobilreifen sollten spätestens nach 6 bis 8 Jahren gewechselt werden. Bei Wohnwagen mit 100-km/h-Zulassung können strengere Grenzen gelten (in Deutschland sechs Jahre); informiere dich im Zweifel beim Strassenverkehrsamt. Das Reifenalter erkennst du an der DOT-Nummer auf der Reifenflanke. Wir prüfen das Alter deiner Reifen kostenlos und geben dir eine klare Empfehlung.

Gesetzlich sind 1,6 mm vorgeschrieben. Reifenexperten empfehlen für optimale Sicherheit 4 mm im Winter und 3 mm im Sommer. Wir messen beim Wechsel und bei der Gratis-Reifenkontrolle nach und sagen dir, wie es um deine Reifen steht. Mehr dazu unter Mindestprofiltiefe.

Aus synthetischem und natürlichem Kautschuk mit Russ und Siliziumoxid sowie aus Stahl und Gewebe. Dazu kommen Zusatzstoffe wie Zink, Blei und Schwefel. Genau deshalb sind unsachgemässe Lagerung und Entsorgung ein Umweltrisiko – vor allem im Brandfall für Oberflächengewässer, Grundwasser und Böden.

Reifen mit Notlaufeigenschaften haben verstärkte Seitenwände, damit die Felge bei Druckverlust nicht aufsitzt. Damit fährst du noch rund 80 km mit maximal 80 km/h. Trotzdem gilt: den nächsten Reifenhändler ansteuern und den Reifen prüfen lassen.

Ganz verhindern lässt sie sich nicht. Du senkst das Risiko aber deutlich, wenn du die Reifen regelmässig auf Fremdkörper kontrollierst und auf den korrekten Reifendruck achtest.

Über den Bordcomputer beziehungsweise die Reifendruck-Kontrollanzeige. Auch während der Fahrt kann es spürbar sein, weil sich das Fahrverhalten verändert.

Hat dein Auto kein Reserverad, schau im Kofferraum nach einem Reifenpannenset. Es spart Gewicht und Platz.

Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen für Personenwagen, Lieferwagen, Traktoren, Motorräder, Elektroautos, Lastwagen und Oldtimer.

Ja, wir arbeiten mit allen führenden Herstellern von Ganzjahresreifen zusammen. Gerne beraten wir dich, welcher Reifen zu deinem Fahrbedürfnis passt, und montieren ihn direkt.

Winterreifen wie Nokian Hakkapeliitta R3 oder Continental WinterContact TS 860 S bieten hervorragende Leistung auf Schnee und Eis. Allwetterreifen wie Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 sind ideal für wechselhafte Bedingungen, besonders bei Elektroautos.

Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und höherer Traglast: Sie tragen das Batteriegewicht und können die Reichweite spürbar steigern – Standardreifen nutzen sich an E-Autos schneller ab. Bewährt sind zum Beispiel Michelin Pilot Sport EV, Michelin e.Primacy, Pirelli P Zero Elect oder Continental EcoContact 7. Wir montieren sie ohne Termin in Sursee, Sissach und Hornussen; schick uns deine Reifendimension, dann machen wir dir eine Offerte.

Ja, für milde Schweizer Winter – zum Beispiel der Vredestein Quatrac Pro. Fragen zu deinem Modell? Schick uns eine Anfrage mit Foto für eine schnelle Empfehlung.

Der Wechsel läuft wie beim Verbrenner: mindestens 3 mm Profil, korrekter Reifendruck (bei E-Autos kann er höher sein – schau ins Bordbuch) und die RDKS-Sensoren anlernen lassen, damit keine Warnlampe leuchtet. Wechsle bei Temperaturen über 7 °C, am besten um Ostern. Bei uns ohne Termin – Auswuchten inklusive, alte Reifen entsorgen wir umweltgerecht.

Nicht unbedingt. Der Aufpreis gegenüber Standardmodellen kann gering sein, und EV-Sommerreifen zahlen sich durch weniger Energieverbrauch und längere Haltbarkeit trotz höherem Drehmoment aus. Günstige und gut bewertete Modelle für Hybride und E-Autos sind zum Beispiel Goodyear EfficientGrip Performance 2 oder Bridgestone Turanza Eco. Komm ohne Termin vorbei oder frag online nach deinem Angebot.

Ja. Reifen wie Continental UltraContact NXT (bis 65 % recycelte oder biobasierte Materialien), Michelin e.Primacy oder Pirelli mit Enliten-Technologie können CO₂-Fussabdruck und Reifenabrieb senken – bei gutem Grip und leiser Fahrt. Diese Modelle findest du bei uns, inklusive Beratung.

Ja, wir haben Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für Lieferwagen und Campingfahrzeuge, inklusive C-Reifen und spezieller CP-Reifen.

C-Reifen sind für Kleintransporter gedacht. CP-Reifen (Camping-Pneu) sind speziell für Wohnmobile entwickelt: verstärkte Karkasse, höhere Traglast, mehr Luftdruck und mehr Stabilität bei hecklastigen Fahrzeugen. Bei grösseren oder hecklastigen Wohnmobilen empfehlen wir CP-Reifen – auch Hersteller wie Continental, Michelin oder Pirelli raten bei integrierten und Alkoven-Wohnmobilen dazu. Wir beraten dich in Sursee, Sissach und Hornussen, welcher Typ zu Fahrzeug und Gewicht passt.

Vor jeder längeren Fahrt und mindestens einmal pro Monat. Steht dein Wohnmobil lange, verliert der Reifen schneller Luft. Der richtige Druck (er kann höher sein als beim Personenwagen) steht in deinem Fahrzeugschein oder an der Tankklappe.

Der Wert aus der Tabelle oder vom Aufkleber in der Türe, gemessen am kalten Reifen. Bei voller Beladung gilt der höhere Wert. Zu wenig Druck kostet Haftung und Sprit und lässt den Reifen an den Schultern verschleissen. Bei neueren Autos warnt das RDKS.

Wenn der Aussendurchmesser fast gleich bleibt und die Grösse für dein Auto freigegeben ist. Die Vergleichstabellen zeigen die Alternativen je Serie, die Reifenfreigabe klärt, ob sie eingetragen werden muss.

Bei Sommerreifen liegen zwischen 5 mm und der empfohlenen Wechselgrenze von 3 mm noch 2 mm nutzbares Profil – je nach Reifenklasse etwa 11 000 bis 20 000 km (Mittelklasse-Fahrzeug). Bei Winter- und Ganzjahresreifen (Wechselgrenze 4 mm) sind es rund 5 000 bis 8 500 km (ebenfalls Mittelklasse-Fahrzeug). Der Restkilometer-Rechner rechnet es für deine Angaben aus.

Das hängt von deinen Kilometern ab. Bei 12 000 km im Jahr fährst du pro Saison rund 6 000 km. Reichen die geschätzten Restkilometer dafür, schaffst du die Saison noch; sonst lohnt sich der Wechsel jetzt. Der Restkilometer-Rechner rechnet mit deinen Jahreskilometern und zeigt das Ergebnis auch in Monaten.

Gesetzlich erlaubt sind 1,6 mm, aber die Nasshaftung lässt schon vorher deutlich nach und die Aquaplaning-Gefahr steigt. Wir empfehlen darum den Wechsel bei 3 mm (Sommer) und 4 mm (Winter, Ganzjahr) – siehe Mindestprofiltiefe.

Als Faustregel 1 bis 1,5 mm Profil je 10 000 km bei normaler Fahrweise. Sportlicher Fahrstil, schwere Fahrzeuge, Elektroautos und falscher Luftdruck bringen 2 mm und mehr – Details unter Pneuverschleiss.

Beim Reifenwechsel messen wir das Restprofil jedes Reifens und schreiben es auf deine Quittung. Sonst hilft ein Profiltiefenmesser oder der Münztest mit dem Zweifränkler – oder du kommst zur Gratis-Reifenkontrolle vorbei, ohne Termin.

Nein, eine Schätzung nach Erfahrungswerten. Fahrweise, Beladung, Luftdruck, Achsgeometrie und Strecke können den Verschleiss verdoppeln. Massgebend ist die Messung am Reifen – prüfe das Profil vor jeder Saison.

Das Alter zählt unabhängig vom Profil: Ab 6 bis 8 Jahren härtet die Gummimischung aus, spätestens nach 10 Jahren gehören Reifen ersetzt. Das Alter steht als DOT-Nummer auf der Flanke – siehe Wie lange halten Winterreifen?.

Gib die Reifengrösse ein, so wie sie auf der Reifenflanke steht, zum Beispiel 205/55 R16 91V. Oder lade ein Foto der Flanke hoch, dann wird die Grösse automatisch ausgelesen. Danach wählst du Sommer, Winter oder Allwetter und auf Wunsch Marke und Modell. Welche Grössen für dein Auto zugelassen sind, steht im Fahrzeugausweis. Wie du die Angaben liest, erklären wir unter Reifengrösse.

Nein, die Montage wird separat verrechnet. In der Offerte siehst du Reifen und Montage einzeln und den Gesamtpreis, bevor du bestellst. Was ein Reifenwechsel kostet, rechnest du auch im Preisrechner aus.

In Sursee, Sissach oder Hornussen – den Standort wählst du bei der Bestellung. Du kannst die Reifen auch abholen. Adressen und Öffnungszeiten findest du unter Standorte.

Ja. Du bestellst und bezahlst im Shop, wählst Abholen und den Standort Sursee, Sissach oder Hornussen. Montieren lässt du die Reifen dann bei deiner Garage. Reifen ab Lager kannst du aber auch gleich bei uns montieren lassen, ohne Termin. Ob ein Reifen sofort verfügbar ist oder ab wann er abholbereit ist, siehst du im Shop. Adressen und Öffnungszeiten findest du unter Standorte.

Nein. An allen drei Standorten kommst du ohne Termin während der Öffnungszeiten vorbei. In Sursee kannst du zusätzlich ein freies Zeitfenster direkt im Shop buchen. Die aktuelle Wartezeit jedes Standorts siehst du unter Standorte.

Im Shop siehst du bei jedem Reifen, ob er sofort bereit ist oder ab welchem Tag er abholbereit ist. Auch diese Reifen kaufst du direkt im Shop, wir melden uns, sobald sie da sind. Ist ein Reifen doch nicht lieferbar, erhältst du dein Geld zurück. Findet der Shop deine Grösse gar nicht, schickst du uns unter dem Shop eine Anfrage – wir besorgen die Reifen für dich.

Ja. Wähle im Shop oben «Nur Service». Für Radwechsel, Reifenwechsel oder Lenkgeometrie reservierst du in Sursee ein Zeitfenster – gegen einen Aufpreis. Ohne Zeitfenster kommst du an allen drei Standorten wie gewohnt vorbei.

Ja, im Reifenhotel. Die Einlagerung wird separat verrechnet.

Ja, eine grosse Auswahl an Alufelgen in verschiedenen Designs und Preisklassen – unter anderem von AEZ, Platin, MAK, Vossen, RC, Dezent, Concaver, Brock, Borbet, Rial, Alutec, GMP, ATS, Autec, Japan Racing, BBS und OZ – sowie Stahlfelgen. Für die Beratung ruf uns unter 041 920 26 26 an oder nutze das Anfrageformular.

Alufelgen sind leichter, leiten Wärme besser ab, sehen sportlicher aus und gibt es in unzähligen Designs. Stahlfelgen sind robuster, günstiger und brauchen in den Originalmassen deines Autos kein Zertifikat; Streusalz und Steinschlag haben ihnen weniger an. Darum eignen sie sich besonders für den Winter. Wir führen beide Varianten in Sursee, Sissach und Hornussen. Fährst du auf Alufelgen mit Schneeketten, nimm Ketten mit Felgenschutz – sonst leidet der Lack.

Achte auf Grösse (zum Beispiel 17 Zoll), Lochkreis (etwa 5x112 bei VW) und ET-Wert (Einpresstiefe). Felgen müssen zur MFK passen. Schick uns Fahrzeugdaten (Modell, Baujahr, Reifengrösse) oder ein Foto des Fahrzeugausweises über das Anfrageformular – wir prüfen die Kompatibilität und erstellen ein unverbindliches Angebot. Kompletträder (Felge plus Reifen) kommen fertig montiert und ausgewuchtet.

Ob eine Felge eintragungsfrei ist, hängt von Grösse, Lochkreis und ET-Wert ab. Ist sie es, brauchst du keine MFK-Vorführung und sparst Zeit und Kosten. Wir prüfen das immer für dein konkretes Fahrzeug. Schick uns Fahrzeugdaten oder ein Foto, dann bekommst du eine verbindliche Auskunft.

Ja. Ein Zweitsatz spart Zeit beim Wechsel, schützt die teuren Hauptfelgen vor Salz und Steinschlägen im Winter und verlängert ihre Lebensdauer. Wir lagern beide Sätze im Reifenhotel für CHF 25.– pro Rad und Saison ein und wechseln sie ohne Termin.

Aerodynamische, leichte Alufelgen (zum Beispiel 18 bis 20 Zoll mit geschlossenen Speichen) reduzieren Luftwiderstand und ungefedertes Gewicht – das bringt Reichweite und dämpft Geräusche. Die freigegebenen Grössen stehen in der Zulassung. Wir prüfen Passgenauigkeit, MFK-Konformität und die Kompatibilität mit den Reifendrucksensoren, etwa für Tesla, VW ID, Polestar oder Hyundai Ioniq. Schick uns ein Foto deines Autos für eine Offerte.

Ein vorgefertigtes Set aus Felge und Sommerreifen, bei Bedarf mit Reifendrucksensoren – fertig montiert und ausgewuchtet. Das Rad muss nur noch fachgerecht ans Auto montiert werden. Beim saisonalen Wechsel tauschst du danach nur noch das ganze Rad statt den Reifen auf der Felge.

Am besten im Februar oder Anfang März. Wir bestellen jede Felge nach deinem Wunsch – wenn du früh bestellst, stehen die Räder bereit, wenn es ab Ostern ans Wechseln geht. Wann der richtige Zeitpunkt zum Wechseln ist, liest du unter Wann Sommerreifen wechseln.

Ja, Felgen haben keine Saison. Dann ziehen wir aber zweimal im Jahr die Reifen um. Das kostet mehr als ein Radwechsel und beansprucht Reifen und Felgen. Mit einem eigenen Satz Sommerräder tauschst du nur die Räder, siehe die Rechnung pro Jahr.

Wir prüfen Lochkreis, Einpresstiefe, Nabenloch, Traglast, Reifendrucksensoren und die MFK-Konformität – auch für SUV und Elektroautos. Schick uns dazu einfach die Fahrzeugdaten oder ein Foto deines Fahrzeugausweises per Anfrageformular, oder komm vorbei. So vermeidest du Fehlkäufe und bekommst eine unverbindliche Offerte.

Nicht, wenn die Felge eintragungsfrei ist – also den Originalmassen entspricht oder ASA/VSA-vorgeprüft ist. Dann reicht ein Dokument, das du im Fahrzeug mitführst, und der Gang zum Strassenverkehrsamt entfällt. Wir prüfen das vor dem Kauf für dein konkretes Fahrzeug und liefern bei Bedarf den ASA/VSA-Prüfbericht oder ein Felgenzertifikat mit.

Ja, wenn du zweimal im Jahr wechselst. Beim Radwechsel muss der Reifen nicht von der Felge gezogen und neu aufgezogen werden – das verkürzt die Wartezeit deutlich und spart bei jedem Saisonwechsel Kosten. Ein Zweitsatz schützt zudem deine Hauptfelgen vor Salz, Steinschlag und Winterschäden. Die Räder lassen sich als Ganzes reinigen und bei uns im Reifenhotel einlagern – für CHF 25.– pro Rad und Saison.

Ja. Wir stellen dir Felgen und Reifen zusammen, fertig montiert und ausgewuchtet: als Winterkompletträder oder Sommerkompletträder. Alle Automodelle findest du unter Kompletträder. Ob die Felgen zu deinem Auto passen, prüfen wir anhand des Fahrzeugausweises, zum Beispiel den Lochkreis. Schick uns dazu einfach ein Foto mit der Anfrage.

Wir bestellen Alufelgen in verschiedenen Designs und Preisklassen, unter anderem von AEZ, Platin, MAK, Vossen, RC, Dezent, Concaver, Brock, Borbet, Rial, Alutec, GMP, ATS, Autec, Japan Racing, BBS und OZ, abgestimmt auf dein Fahrzeug. Stahlfelgen als günstige Klassikerlösung gehören ebenfalls zum Sortiment. Ruf uns an unter 041 920 26 26 oder schick uns eine Anfrage – wir finden die passenden Felgen.

Das hängt von Fahrzeug, Grösse und Marke ab – die Spanne reicht vom günstigen Einstiegsmodell bis zur Schmiedefelge. Wir stellen dir eine individuelle Offerte zusammen.

Sicherheitstechnisch nehmen sich die beiden nichts. Stahlfelgen sind günstiger, unempfindlicher gegen Streusalz und Randsteinkontakt und brauchen in den Originalmassen deines Autos kein Zertifikat. Winter-Alufelgen haben zusätzliche Lackschichten und sind dafür gemacht, Salz, Nässe und Kälte standzuhalten. Sie sind leichter und es gibt sie in zahlreichen Designs.

Wir bestellen Stahlfelgen nach deinem Wunsch und passend zu deinem Auto bei verschiedenen Herstellern. So bekommst du genau die richtige Grösse und Ausführung. Wie schnell es bei deiner Grösse geht, sagen wir dir am Telefon oder mit der Offerte; wer vor der Wechselsaison anfragt, ist auf der sicheren Seite.

Ja. Stahlfelgen gibt es genauso als Sommerkompletträder – bei Bedarf ebenfalls mit Reifendrucksensoren und Radkappen.

Ja. Wir bereifen PKW, SUV, Lieferwagen, Wohnwagen und Anhänger. Sondergrössen gehören zu unseren Spezialitäten – wir arbeiten mit allen zugänglichen Anbietern zusammen und sind an keine Marke gebunden.

Weil du bei uns nicht nur den Preis, sondern den Service dazu bekommst: Montage und Auswuchten ohne Termin, Beratung vor Ort, Anlernen der Reifendrucksensoren und Prüfung der Felgen auf Schäden. Felge, Reifen und Montage bekommst du als Komplettpaket aus einer Hand – und deine Winterräder lagern wir gleich ein.

Nur wenn Lochzahl, Lochkreis und Nabendurchmesser übereinstimmen. Die Tabelle Lochkreise zeigt die Werte je Modell, und wer sie nicht kennt, kann den Lochkreis selbst messen. Bei Zweifeln bringst du die Felge vorbei, wir messen nach.

Nein. Rad- und Reifenwechsel machen wir ohne Termin – du kommst einfach während der Öffnungszeiten in Sursee, Sissach oder Hornussen vorbei. Die aktuelle Wartezeit aller drei Standorte siehst du live auf der Startseite, bevor du losfährst. Wie lange du wartest, hängt von der Auslastung ab.

Beim Wechsel prüfen und lernen wir das Reifendruckkontrollsystem an, damit keine Warnlampe aufleuchtet. Leuchtet die Warnleuchte danach weiter, findest du die möglichen Ursachen unter RDKS-Warnleuchte.

Ja, selbstverständlich. Wir montieren auch mitgebrachte Reifen oder Felgen professionell – inklusive Auswuchten und Anlernen der Reifendrucksensoren.

Ja, wir wechseln Reifen und Räder bei Campingfahrzeugen ohne Termin – an einer speziell eingerichteten Arbeitsstation. Wohnmobil- und Camperreifen montieren wir wenn möglich am gleichen Tag.

Ja, das ist bei jedem Reifenwechsel möglich. Pneuhaus Frank sorgt für eine umweltgerechte Entsorgung von Reifen und Felgen – alle entsorgten Reifen werden recycelt.

Nein. Unabhängige Werkstätten dürfen Reifen und Felgen montieren, ohne dass die Fahrzeuggarantie erlischt – solange die Arbeit fachgerecht gemacht wird. Markenhändler dürfen das nicht behindern. Wir verwenden hochwertige Markenreifen und dokumentieren alle Arbeiten.

Die Lenkgeometrie (auch Achsgeometrie) beschreibt die exakte Stellung aller Räder zur Karosserie und zueinander – Spur, Sturz, Nachlauf, Spreizung. Stimmt sie, fährt das Auto sicher geradeaus, lenkt präzise und nutzt die Reifen gleichmässig ab. Falsche Werte durch Bordsteine, Schlaglöcher oder Unfälle führen schnell zu einseitigem Reifenverschleiss oder dazu, dass das Auto zieht. Mehr unter Lenkgeometrie prüfen und einstellen.

Wenn Reifen einseitig abfahren, das Lenkrad schief steht oder das Auto nach links oder rechts zieht – und grundsätzlich nach Reparaturen am Fahrwerk, Unfällen oder starken Stössen. Wir messen alle Radwinkel mit einer hochpräzisen Anlage, vergleichen sie mit den Herstellerdaten und stellen sie exakt ein. Was umgangssprachlich «Spur einstellen» heisst, ist die komplette Achsvermessung. Tipp: idealerweise bei jedem Reifenwechsel prüfen lassen – siehe Lenkgeometrie.

Das Anzugsdrehmoment hängt vom Fahrzeug ab. Für Tesla gelten: Model S, X und Y 175 Nm, Model 3 129 Nm. Für andere Fahrzeuge variieren die Werte – konsultiere das Fahrzeug-Handbuch oder frag bei uns nach.

In der Regel 30 bis 40 Minuten – und du brauchst keinen Termin, komm einfach vorbei, auch samstags. Weil beim Komplettrad nur die Räder getauscht werden und der Reifen nicht von der Felge muss, geht es deutlich schneller als beim losen Reifen. Die aktuelle Wartezeit siehst du bei den Standorten, Details zum Ablauf beim Reifen-Service.

Ja, an allen drei Standorten – Sursee, Sissach und Hornussen – kommst du wirklich ohne Termin vorbei, auch samstags. Eilige Express-Jobs erledigen wir ebenfalls direkt. Schau vorher einfach auf die Live-Wartezeit bei den Standorten.

In der Regel 30 bis 40 Minuten pro Fahrzeug, sobald es in Bearbeitung ist – wenn wenig los ist, auch schneller. Das gilt in Sursee, Sissach und Hornussen gleichermassen. Die aktuelle Wartezeit vor Ort siehst du live unter Standorte. Währenddessen kannst du im Wartebereich mit WLAN arbeiten oder einen Kaffee trinken.

Ja. Bring die Reifen ohne Termin nach Sursee, Sissach oder Hornussen, wir ziehen sie auf deine Felgen – inklusive Auswuchten und Anlernen der Reifendrucksensoren. Für vier mitgebrachte Neureifen kostet die Reifenmontage CHF 156.– (13–16 Zoll), CHF 168.– (17–18 Zoll) oder CHF 205.– (19–23 Zoll).

Ja. Wir wechseln Reifen und Räder bei Campingfahrzeugen terminlos an einer speziell eingerichteten Arbeitsstation. Dank grosser Lagerbestände und über 20 Jahren Erfahrung mit Camper- und Wohnmobilreifen montieren wir wenn möglich am gleichen Tag – mit ehrlicher, herstellerunabhängiger Beratung.

Wechsle, sobald die Temperaturen dauerhaft über 7 °C liegen – als Faustregel um Ostern (von O bis O), angepasst ans Wetter. Prüfe die Profiltiefe (mindestens 3 mm) und den Reifendruck; bei E-Autos kann er höher sein als bei Verbrennern, schau ins Bordbuch. Lass die RDKS-Sensoren anlernen, um Warnlampen zu vermeiden. Bei uns geht das ohne Termin, Auswuchten inklusive, und die alten Reifen entsorgen wir umweltgerecht.

Ja. Unabhängige Werkstätten dürfen Reifen und Felgen montieren, ohne dass die Fahrzeuggarantie erlischt – solange die Arbeit fachgerecht ausgeführt wird. Markenhändler dürfen das nicht behindern. Wir verwenden hochwertige Marken und dokumentieren alles.

Die Lenkgeometrie (auch Achsgeometrie) beschreibt die exakte Stellung aller Räder zur Karosserie und zueinander – Spur, Sturz, Nachlauf, Spreizung. Stimmt sie, fährt das Auto sicher geradeaus, lenkt präzise und die Reifen nutzen sich gleichmässig ab. Falsche Werte durch Bordsteine, Schlaglöcher oder Unfälle führen schnell zu einseitigem Verschleiss oder dazu, dass das Auto zieht. Wir vermessen und justieren sie mit hochpräziser Anlage: Lenkgeometrie prüfen und einstellen.

Wenn die Reifen einseitig abfahren, das Lenkrad schief steht oder das Auto nach links oder rechts zieht – und grundsätzlich nach Fahrwerksarbeiten, Unfällen oder starken Stössen. Bei der Achsvermessung messen wir alle Radwinkel und stellen sie exakt nach Herstellervorgaben ein; umgangssprachlich heisst das «Spur einstellen». Das spart teure neue Reifen und erhöht den Fahrkomfort: Achsvermessung.

Ja. An allen drei Standorten – Sursee, Sissach und Hornussen – wechseln wir Räder und Reifen ohne Termin und ohne Voranmeldung, auch beim Reifenhotel und bei der Gratis-Reifenkontrolle. Du kommst einfach während der Öffnungszeiten vorbei; die aktuelle Wartezeit siehst du live unter Standorte. Die Arbeit selbst dauert in der Regel 30 bis 40 Minuten, die aktuelle Wartezeit siehst du live.

Ja. Komm einfach vorbei, und wir erledigen den Express-Job für dich. Bei Express-Jobs oder wenn wenig los ist, geht es auch schneller als die üblichen 30 bis 40 Minuten.

Ja, 2 Räder sind im Preis von CHF 75.– inbegriffen. Sollen alle 4 Räder ausgewuchtet werden, kostet der Radwechsel CHF 85.–. Durch den Profilabrieb entstehen mit der Zeit Unwuchten; ausgewuchtete Räder fahren ruhig und vibrationsfrei.

Wir markieren sie, damit beim nächsten Mal klar ist, wo sie montiert waren, und verstauen sie sauber in Reifensäcken im Fahrzeug. Auf Wunsch reinigen wir sie vorher – oder du lagerst sie gleich im Reifenhotel ein.

Ja. Ist dein Fahrzeug mit RDKS ausgestattet, stellen wir den korrekten Druck ein und lernen die Sensoren am Bordcomputer neu an. Bei Bedarf kalibrieren wir sie.

Ja. Die Reifenprofil-Sichtkontrolle kostet nichts und gehört bei uns zum Service dazu – unabhängig davon, ob du danach etwas kaufst.

Profiltiefe und der allgemeine Zustand: Risse, Beulen, Fremdkörper, ungleichmässiger Verschleiss und das Reifenalter. Vor der Ferienreise lohnt sich die Kontrolle besonders – komm einfach vorbei, wir machen das kostenlos.

Dann prüfen wir, ob sich der Reifen reparieren lässt. Ist er am Ende, findest du bei uns Ersatz ab Lager – und wir entsorgen den alten Reifen umweltgerecht.

Melde dich per Telefon oder E-Mail bei uns. Wir besprechen Abholung, Zeitfenster und Ablauf flexibel mit dir. Am schnellsten geht es über den Reifen-Support: 041 920 26 26.

Unser Fahrer holt dein Auto nach Absprache bei dir zu Hause oder an deinem Arbeitsplatz ab. Sag uns einfach, wo und wann es dir passt, dann klären wir, ob und wie wir zu dir kommen.

Wir holen dein Auto ab, erledigen den Radwechsel oder Reifenwechsel an unserem Standort (mit Montage und Auswuchten) und bringen es zurück. Auf Wunsch kombinieren wir das mit dem Reifenhotel. Eine Achsvermessung gibt es nur in Sursee und nur mit reserviertem Zeitfenster.

Ja. Wir übernehmen den Rad- und Reifenwechsel für Firmenfahrzeuge und Lieferwagen, ohne dass du Zeit und Personal einsetzen musst. Unsere Fahrer holen die Fahrzeuge ab, wir erledigen den Service vor Ort und bringen sie zurück.

Die Lenkgeometrie (auch Achsgeometrie) ist der Oberbegriff für die gesamte Radstellung deines Autos – Spur, Sturz, Nachlauf und Spreizung. Sie entscheidet über Geradeauslauf, Kurvenverhalten, gleichmässigen Reifenverschleiss und darüber, wie lange deine Reifen halten.

Das Auto zieht nach links oder rechts, das Lenkrad steht schief, obwohl du geradeaus fährst, oder die Reifen fahren einseitig ab. Auslöser können Bordsteine, Schlaglöcher oder Unfälle sein. Alle drei Anzeichen sprechen für eine Achsvermessung.

Wir vermessen mit moderner Technik alle Radwinkel deines Fahrwerks – Spur, Sturz, Nachlauf und Co. –, vergleichen die Ist-Werte mit den Herstellerdaten und stellen alles exakt nach Vorgabe ein. Besonders empfehlenswert nach Fahrwerksarbeiten, Unfällen, starken Stössen oder bei ungleichmässigem Verschleiss.

Idealerweise alle 15 000 bis 20 000 km oder einmal pro Jahr. Zusätzlich immer nach Schlaglöchern, Bordsteinkontakt oder nach dem Wechsel von Stossdämpfern, Spurstangen und anderen Fahrwerkteilen.

Gleichmässigen Reifenverschleiss – deine Reifen halten deutlich länger –, ruhiges Geradeausfahren, präziseres und sichereres Lenkverhalten, weniger Benzinverbrauch sowie mehr Komfort und Stabilität in Kurven und beim Bremsen.

Genau das empfehlen wir. Lass die Lenkgeometrie direkt nach dem Radwechsel prüfen – dann sind die Räder ohnehin schon in unseren Händen.

Plane eine Stunde ein – die reicht in aller Regel für Vermessung und Einstellung. Je nach Fahrzeug sind wir auch schon nach 35 Minuten fertig. Wartest du vor Ort, stehen dir in Sursee Kaffee und WLAN zur Verfügung.

Ja. Anders als beim Radwechsel, für den du keinen Termin brauchst, reservieren wir für die Achsvermessung ein Zeitfenster, weil wir dafür eine Stunde einplanen. Frag dein Wunsch-Zeitfenster über das Formular an oder ruf uns an: 041 920 26 26. Wir bestätigen dir das Zeitfenster per E-Mail.

Weil wir mehr Aufwand haben. Die Vermessung ist dieselbe, aber das Einstellen ist bei diesen Fahrzeugen aufwendiger als bei anderen Autos. Darum kostet die Lenkgeometrie Pro CHF 200.– statt CHF 170.–.

Im Alltag meinen alle drei dasselbe. Genau genommen ist die Lenkgeometrie (oder Achsgeometrie) die Stellung der Räder, die Achsvermessung die Messung dieser Winkel und das Spur einstellen die Korrektur der Spurwerte. Bei uns gehört alles zusammen: erst messen, dann einstellen.

Ja. Beim Fahrwerk vermessen oder der Achsvermessung messen wir Spur, Sturz und Nachlauf und stellen die Räder nach den Vorgaben des Herstellers ein. Das kostet bei uns CHF 170.–, bei Porsche, Tesla und BMW CHF 200.–.

Ja. Die Achsvermessung machen wir in Sursee, von Luzern aus bist du in rund 18 Minuten da. Frag dein Zeitfenster gleich hier über die Anfrage an oder ruf uns an: 041 920 26 26.

Ja. Lose Alufelgen oder Stahlfelgen, die bei dir im Keller oder in der Garage stehen, kannst du uns einfach zur Entsorgung vorbeibringen.

Bei Bedarf ja, gegen eine kleine Gebühr. Wir schicken unser Recycling-Team mit dem Transporter zu dir und befreien dich von den herumstehenden Altreifen.

Am saubersten ist die Wiederverwendung: Einwandfreie Karkassen bekommen durch Runderneuerung eine neue Lauffläche – bei Pkw-Reifen immer seltener, bei Lkw-Reifen üblich. Danach folgt die stoffliche Verwertung, bei der Altreifen mechanisch in Stahl und Gummi getrennt werden. Bleibt die energetische Verwertung: Durch Verbrennung im Zementwerk lassen sich fossile Energieträger einsparen.

Ein Teil dient als Ersatzbrennstoff in Zementwerken, ein Teil wird stofflich weiterverwertet oder runderneuert. Aus einem weiteren Teil entstehen Recyclingprodukte wie Reifenpulver, Reifengranulat und andere Baustoffe.

Reifenreparaturen sind erlaubt – ob sie im Einzelfall zulässig sind, beurteilt ein qualifizierter Fachbetrieb am Reifen. Aus Sicherheitsgründen geht es nur bei Schäden in der Profilfläche: Der Fremdkörper muss in der Lauffläche stecken, ein bestimmter Einstichwinkel darf nicht überschritten sein, der Reifen darf nicht lange platt gefahren worden sein, und Restprofiltiefe wie Reifenalter müssen in Ordnung sein. Sitzt der Schaden in der Seitenwand, lässt sich der Reifen nicht reparieren – dann brauchst du Ersatz.

Lenkrad festhalten, kontrolliert abbremsen und sicher anhalten – das Fahrzeug kann sehr instabil reagieren. Danach montierst du das Notrad oder rufst uns an, wenn das nicht möglich ist. Ein Reifendruckkontrollsystem meldet den Druckabfall sofort; seit 2014 ist es gesetzlich vorgeschrieben.

Nicht weiterfahren – das beschädigt Reifen und Felge zusätzlich. Halte sicher am Strassenrand an, sichere das Fahrzeug ab, montiere das Ersatzrad und fahre den nächsten Standort an. Geht das nicht, hilft unser Reifenpannendienst vor Ort. Mehr unter Soforthilfe bei einer Reifenpanne.

Mögliche Ursachen sind ein Fremdkörper im Profil, ein defektes Ventil oder eine innen oxidierte Felge, sodass zwischen Reifen und Felge Luft entweicht. Beides lässt sich beheben – komm zur Gratis-Reifenkontrolle vorbei, dann sehen wir es uns an.

Ein Reparaturpilz, der Innen- und Aussenreparatur auf der Lauffläche kombiniert. Die Schadenstelle wird gleichmässig aufgebohrt und der Pilz durchgezogen; er vulkanisiert sich selbstständig ein und verschliesst Lochkanal und Reifeninnenseite in einem Arbeitsgang. Damit lassen sich Stichverletzungen dauerhaft beheben.

Wenn die Beschädigung nicht gerade eingestochen ist, sondern schräg verläuft. Die vulkanisierten Remastem-Gummikörper werden immer zusammen mit einem Innenpflaster verwendet und lassen sich kalt oder warm vulkanisieren.

Nein. Die Reparaturschnur ist eine Notlösung. Fahre damit nur bis zur nächsten Fachwerkstatt. Dort wird geprüft, ob der Reifen innen Schaden genommen hat, und der Schaden anschliessend dauerhaft behoben – etwa mit einem Minicombi.

Ja. Stichverletzungen in der Lauffläche lassen sich bei Sommer- wie Winterreifen mit einem Minicombi dauerhaft beheben. Entscheidend ist nicht die Reifenart, sondern Ort und Art der Beschädigung.

Rund um unsere drei Standorte, in rund 60 Gemeinden: von Sissach aus im Raum Füllinsdorf und Liestal, von Hornussen aus im Fricktal und von Sursee aus in den Räumen Reinach AG und Oftringen. Die vollständige Ortsliste mit Postleitzahlen findest du unter Einsatzgebiete.

Wende dich telefonisch oder per E-Mail direkt an den Standort, der dir am nächsten liegt. Über den Reifen-Support 041 920 26 26 kommst du ebenfalls weiter. Die Kontaktdaten aller drei Standorte findest du unter Standorte.

Besser nicht. Beim Weiterfahren beschädigst du den Reifen und unter Umständen auch die Felge. Ein Schaden, der sich sonst hätte reparieren lassen, wird dadurch zum Fall für den Ersatz.

Ja. Wenn du das Notrad nicht selbst montieren kannst, übernehmen wir das im Rahmen der Soforthilfe vor Ort. Danach fährst du zum Standort, wo wir den Reifen reparieren oder ersetzen.

Dann bekommst du bei uns Ersatz. Wir haben permanent eine grosse Auswahl an Reifen im Lager und montieren sie ohne Termin. Den alten Reifen entsorgen wir auf Wunsch gleich umweltgerecht.

Frag uns einfach. Unser reguläres Gebiet umfasst rund 60 Ortschaften, die unter Einsatzgebiete aufgelistet sind. Ausserhalb klären wir am Telefon, ob wir kommen können oder ob es schneller geht, wenn du dein Fahrzeug abschleppen lässt und wir den Reifen vor Ort reparieren oder ersetzen.

Dann sollte das Fahrzeug zum nächsten Reifenspezialisten transportiert werden. Ruf uns an: Wir kommen im Rahmen unseres Pannendienstes vorbei oder sagen dir, wie du dein Fahrzeug am besten zu uns bringst.

Ja, wir wechseln Reifen und Räder bei Campingfahrzeugen – ohne Termin an einer speziell eingerichteten Arbeitsstation.

Nein. Unabhängige Werkstätten dürfen Reifen und Felgen montieren, ohne dass die Fahrzeuggarantie erlischt – solange die Arbeit fachgerecht ausgeführt wird. Wir verwenden hochwertige Marken, dokumentieren alles; es gilt die gesetzliche Gewährleistung von zwei Jahren. Bei Zweifeln schick uns ein Foto oder dein Modell – wir erklären dir, warum das sicher ist.

In der Regel 30 bis 40 Minuten pro Fahrzeug (PKW/SUV), sobald dein Auto in Bearbeitung ist – wenn wenig los ist, auch schneller. Montieren, Auswuchten und das Anlernen der RDKS-Sensoren sind im Preis inbegriffen, auch samstags. Die Live-Wartezeit checkst du vorab auf unserer Website.

Lass die Radschrauben nach den ersten 50 bis 100 km nachziehen – bei uns kostenlos – und kontrolliere regelmässig den Reifendruck. Details stehen in Ziffer 6 der AGB.

Die Lenkgeometrie in Sursee kostet CHF 170.– für PKW, SUV und Kombi (Standard) und CHF 200.– für Porsche, Tesla und BMW (Pro), weil das Einstellen dort aufwendiger ist. Plane eine Stunde ein.

So fest, wie der Hersteller es vorgibt, je nach Modell zum Beispiel zwischen 90 und 140 Nm. Über Kreuz anziehen, mit dem Drehmomentschlüssel, und nach den ersten Kilometern nachziehen. Die Werte je Marke stehen in der Tabelle Anzugsdrehmoment.

Beim Radwechsel tauschen wir die kompletten Räder, also Reifen samt Felge. Das geht schnell und kostet ab CHF 75.– inklusive Auswuchten von 2 Rädern. Beim Reifenwechsel ziehen wir die Reifen von der Felge ab und andere auf, neue oder deine bisherigen Reifen. Das dauert länger und kostet mehr (ab CHF 124.– für vier Reifen). Hast du Sommer- und Winterräder auf eigenen Felgen, ist der Radwechsel die einfachere Lösung.

Pneu ist die Schweizer Kurzform für Reifen. Pneuwechsel und Reifenwechsel meinen dasselbe: Wir ziehen Reifen von der Felge ab und andere auf. Beim Wechsel kompletter Räder sprechen wir vom Radwechsel.

Ja. Du kannst deine bereits gefahrenen Reifen mitbringen oder neue Reifen bei uns kaufen. Wir ziehen sie auf deine Felgen, wuchten sie aus und lernen die RDKS-Sensoren an. Für vier gefahrene oder bei uns gekaufte Reifen kostet das CHF 124.– (13–16 Zoll), CHF 136.– (17–18 Zoll) oder CHF 152.– (19–23 Zoll). Alle Preise findest du in der Preisliste.

Ja, an allen drei Standorten: Sursee, Sissach und Hornussen. Du kommst ohne Termin vorbei. Den Preis für deinen Anhänger nennt dir der Standort vorab am Telefon. Passende Anhängerreifen findest du in unserem Sortiment.

Nein, einen mobilen Reifenservice haben wir nicht. Wir wechseln Räder und Reifen bei uns. Im Abholdienst holen wir dein Auto ab, erledigen den Service dort und bringen es zurück.

Ja, an allen drei Standorten (Sursee, Sissach und Hornussen). Wir nehmen deine Sommer- oder Winterräder beim Wechsel entgegen, reinigen sie gründlich, lagern sie sicher und versichert und haben sie pünktlich zur nächsten Saison bereit. Das Reifenhotel kostet CHF 25.– pro Rad und Saison (Halbjahr), inklusive Reinigung und Kontrolle. Ein Termin ist nicht nötig. Worauf es bei der Lagerung ankommt, steht unter Reifenlagerung.

Trocken, stehend oder hängend, bei 10 bis 20 °C und ohne direkte Sonne – das verlängert die Lebensdauer deutlich. Bequemer ist unser Reifenhotel in Sursee, Sissach und Hornussen: Beim Wechsel ohne Termin nehmen wir die Räder direkt entgegen, reinigen sie und lagern sie versichert ein. Tipps unter Reifenlagerung.

Ja. Das Reifenhotel gibt es an allen drei Standorten: Sursee, Sissach und Hornussen. Du gibst die Räder beim Radwechsel ohne Termin ab; wir reinigen sie, lagern sie sicher und versichert und stellen sie pünktlich zur nächsten Saison bereit – für CHF 25.– pro Rad und Saison. Abgeholt werden die Räder dort, wo du sie abgegeben hast.

CHF 25.– pro Rad und Saison, also CHF 100.– für alle vier Räder pro Saison. Das Waschen der Räder mit speziellen Felgen-Pflegemitteln sowie die sichere, versicherte Lagerung sind im Preis enthalten.

Ja. Die Reinigung der Räder mit speziellen Felgen-Pflegemitteln gehört bei uns zum Reifenhotel dazu. Streusalz und Bremsstaub bleiben so nicht über Monate auf der Felge liegen.

In einem speziellen Reifenregal, das für Reifen und Kompletträder die richtigen Bedingungen schafft – trocken, temperiert und versichert. So entstehen keine Verformungen oder Druckstellen, und die Reifen halten länger.

Der Lagerplatz sollte trocken, kühl und dunkel sein, der Untergrund sauber: Öl oder Benzin greifen die Gummimischung an. Kompletträder werden liegend übereinandergestapelt – auf dem Boden, auf einem Felgenbaum oder an einer Wandhalterung.

Die Einlagerung verlängert sich jeweils um weitere sechs Monate, und wir verrechnen die Lagergebühr für jede weitere Lagerperiode. Bleiben Gebühren offen oder holst du die Räder trotz Aufforderung nicht ab, mahnen wir dich bis zu dreimal mit einer angemessenen Frist; danach dürfen wir unsere gesetzlichen Retentions- und Verwertungsrechte geltend machen – siehe Ziffer 7 der AGB. Melde uns deshalb Adressänderungen.

Ja, in Sursee, Sissach und Hornussen kannst du Reifenwechsel und Autoreinigung in einem Besuch kombinieren: Innenreinigung, Aussenreinigung, Ozonreinigung gegen Gerüche, Lederpflege und Shampoonieren der Sitze – individuell auf deine Wünsche abgestimmt. Am besten meldest du dich kurz vorher an, dann planen wir genug Zeit für beides ein. Kommst du spontan und es hat Platz, legen wir gleich los.

Ja. In Sursee, Sissach und Hornussen bieten wir Innenreinigung, Aussenreinigung, Ozonbehandlung gegen Gerüche, Lederpflege und das Shampoonieren der Sitze an – individuell auf deine Wünsche abgestimmt und ideal kombinierbar mit dem Reifenwechsel.

Ja, das ist eine praktische Kombination in Sursee, Sissach und Hornussen. Wir wechseln die Räder und reinigen gleichzeitig das Auto – so erledigst du beides in einem Besuch. Melde dich dafür am besten kurz vorher an (041 920 26 26 oder über das Formular), dann planen wir die Zeit für beides ein.

Am liebsten wissen wir es vorher: Melde dich kostenlos über das Anmeldeformular an, mit Standort, Wunschtag und Vormittag oder Nachmittag. Wir melden uns nur, wenn es an diesem Halbtag nicht passt, bezahlt wird vor Ort. Oder ruf kurz an unter 041 920 26 26. Möchtest du lieber ein genaues Zeitfenster, buchst und bezahlst du es in Sursee online im Shop, gegen CHF 15 Aufpreis. Kommst du spontan nach Sursee, Sissach oder Hornussen und es hat Platz, reinigen wir sofort – gerade in der Reifenwechsel-Saison kann es aber Ausnahmen geben. Bei grösserem Umfang, etwa einer Aufbereitung mit Felgenreparatur oder bei stark verhaarten Fahrzeugen, ist die Anmeldung besonders wichtig. Alternativ nutzt du unseren Abholdienst.

An unseren drei Standorten: in Sursee für die Region Luzern, Emmen und Zofingen, in Sissach für Liestal, Gelterkinden und das Oberbaselbiet und in Hornussen für das Fricktal, Brugg und Aarau. Melde dich am besten kurz vorher an (041 920 26 26), dann planen wir die Zeit für dein Auto ein.

Die Basisversion beginnt bei CHF 70.–. Was am Ende zusammenkommt, hängt vom Fahrzeug und den gewählten Optionen ab – wir reinigen komplett oder nur teilweise, innen und auf Wunsch aussen. Den Preis für deine Wunschkombination siehst du im Preisrechner.

Die Innenreinigung beginnt bei CHF 70.–, die Aussenreinigung mit Hochdruckwäsche und Felgen kostet CHF 40.–. Zusammen bist du also ab CHF 110.– dabei. Sitze shampoonieren (2 Sitze CHF 50.–), Ozon gegen Gerüche (CHF 50.–) oder Lederpflege kommen auf Wunsch dazu. Das sind Richtpreise für Personenwagen und Kombi, den Preis für deine Kombination siehst du im Preisrechner.

Nein, die Aussenreinigung (Hochdruckwäsche von Hand inklusive Felgen, CHF 40.–) gibt es nur zusammen mit der Innenreinigung ab CHF 70.–. Zusammen bist du ab CHF 110.– dabei.

Ja. Für die Rückgabe stellen wir ein eigenes Paket zusammen – mit Innenreinigung, Shampoonieren, Ozonbehandlung und auf Wunsch Felgenreparatur. Alles dazu auf der Seite Fahrzeugaufbereitung für die Leasing-Rückgabe.

Wir arbeiten mit umweltfreundlichen, schonenden Reinigungsmitteln, die dem Material nicht zusetzen. Was uns beim Thema Umwelt sonst noch wichtig ist, steht unter Ökologie.

Wir gehen in drei Schritten vor: zuerst die sichtbaren Tierhaare entfernen, dann die Polster shampoonieren, zum Schluss mit Ozon die Luftkanäle und Restgerüche behandeln. Wie viel Geruch verschwindet, hängt davon ab, wie tief er sitzt – das schauen wir uns vorher mit dir an.

Idealerweise zwei bis vier Wochen vorher. So bleibt Zeit, falls etwas nachgearbeitet werden muss – und nach einer Ozonbehandlung braucht das Ergebnis etwas Zeit, bis es sich setzt.

Die Innenreinigung gibt es ab CHF 70.–, die Ozonbehandlung kostet CHF 50.–. Eine Felgenreparatur beginnt bei CHF 150.– pro Felge. Was dazukommt, hängt vom Zustand deines Fahrzeugs ab – du zahlst nur, was dein Auto braucht. Den Preis für deine Kombination siehst du im Preisrechner.

Ja, wenn die Abzüge, die der Leasinggeber für beschädigte Felgen verrechnet, höher sind als die Kosten einer Felgenreparatur. Wir schauen uns die Räder an und sagen dir, ob sich die Reparatur für dich rechnet.

Ja. Ob Bordsteinschaden an der Felge oder Flecken im Innenraum – wir stellen das Paket wie bei der Leasing-Rückgabe nach dem Zustand des Fahrzeugs zusammen. Melde dich am besten kurz vorher an: 041 920 26 26 oder über das Formular.

Nein. Lack, Karosserie und Steinschläge an den Scheiben reparieren wir nicht. Bei solchen Schäden wende dich an eine Carrosserie- oder Glaswerkstatt. Felgen mit Bordsteinschäden reparieren wir dagegen – in der Felgenreparatur ab CHF 150.– pro Felge.

Im Durchschnitt rund 60 Minuten. In Ausnahmefällen – etwa bei sehr stark verrauchten Fahrzeugen – kann es länger dauern. Dazu kommt die Zeit für die vorgängige Reinigung, ohne die das Ozon nicht sein volles Ergebnis bringt.

Nein. Ozon ist ein instabiles Gas, das relativ schnell zu normalem Sauerstoff zerfällt und deshalb nichts im Fahrzeug zurücklässt.

Nicht, solange die Geruchsquelle noch im Fahrzeug ist – Essensreste, verschmutzte Polster, volle Aschenbecher – kommt der Geruch zurück. Deshalb kombinieren wir Ozon mit der Innenreinigung und bei Stoffbezügen mit dem Shampoonieren.

Weil sie den Gestank nur überdecken statt ihn zu entfernen. Duftbäume, Sprays und Gels sind keine Dauerlösung – nach kurzer Zeit ist der alte Geruch zurück. Ozon dagegen zerstört die Moleküle, die den Geruch überhaupt verursachen.

Ja. Rauchpartikel setzen sich überall auf den Oberflächen fest, weshalb wir neben der Innenraumreinigung und dem Sitz-Shampoonieren die Ozonbehandlung empfehlen. Damit behandeln wir den Nikotingeruch auch in den Lüftungsschächten.

Wenn Gerüche im Fahrzeug sind, ja – etwa vor einem Verkauf oder einer Leasing-Rückgabe. Wir kombinieren sie mit der Innenreinigung, damit die Geruchsquelle vorher raus ist.

Die Innenreinigung umfasst Saugen, Armaturen, Türfalze, Scheiben und eine Oberflächenreinigung der Sitze. Beim Shampoonieren kommt eine Nassreinigung dazu, die tief ins Polster geht – nötig bei Flecken und festsitzenden Gerüchen.

Ja, wenn Gerüche im Spiel sind. Die Reinigung entfernt die Quelle, das Ozon behandelt anschliessend Lüftungsschächte und versteckte Winkel.

Ja. Neuwagen, Gebrauchtwagen, SUV, Lieferwagen, Oldtimer, Caravan oder Minibus – wir passen Aufwand und Reinigungsmittel dem Fahrzeug an. Bei empfindlichen Materialien schauen wir uns das Interieur vorher an und besprechen mit dir, was sinnvoll ist.

Ja. Du wählst entweder einen fixen Betrag oder eine festgeschriebene Dienstleistung – zum Beispiel eine Innenreinigung, eine Innen- und Aussenreinigung oder das Shampoonieren der Sitze. Einen Gutschein kannst du direkt anfragen – die Gutscheine gelten an allen Pneuhaus-Frank-Standorten.

Tierhaare beseitigen wir ab CHF 80.–, bis 60 Minuten sind darin enthalten. Wie viel es am Ende wird, hängt vom Verschmutzungsgrad ab – bei starkem Befall braucht es mehrere Reinigungsgänge. Wo das nicht nötig ist, reicht manchmal auch unsere Standard-Innenreinigung.

Das empfehlen wir nicht: Die Nassreinigung ist für Stoffbezüge gedacht. Bei Leder führt sie nicht zum gewünschten Ergebnis und kann das Material belasten. Für Ledersitze empfehlen wir unsere Lederpflege mit Reinigung, Auffrischung und Versiegelung. Hat dein Fahrzeug Stoffsitze, ist das Shampoonieren die richtige Wahl.

Ja. Auf Wunsch bekommst du den Hundehaar-Reinigungsservice für Autositze, Kofferraum und alles, was dazugehört – ob Alltagskombi, Familienauto oder Van.

Die Lederpflege mit Reinigung und Versiegelung kostet für die Sitzreihe vorne CHF 80.–, hinten CHF 90.–, für die Türverkleidungen vorne oder hinten je CHF 60.– und für Armaturen mit Lenkrad CHF 30.–. Du wählst aus, was aufgefrischt werden soll.

Wir empfehlen, Ledersitze ein- bis zweimal pro Jahr mit einem geeigneten Lederpflegemittel aufzufrischen. Leder benötigt gerade in trockenen Räumen regelmässig Feuchtigkeit, sonst wird es mit der Zeit hart und brüchig.

Wir schauen uns die Sitze an und sagen dir, was möglich ist. Abfärbungen von Kleidern, Streifen, Flecken und weitere Verunreinigungen behandeln wir danach gezielt. Wichtig ist, nicht zu lange zu warten – je älter die Verfärbung, desto aufwendiger wird es.

Ja. Leder-Lenkrad und Schaltknüppel brauchen die passende Pflege, damit unwirksame Mittel nicht zusätzlichen Schaden verursachen. Du kannst diese Teile einzeln oder zusammen mit Armaturen und Tür-Leder dazunehmen.

Ja. Unabhängig davon, an welchem Standort du den Gutschein beziehst, ist er an allen Pneuhaus-Frank-Standorten gültig – in Sursee, Sissach und Hornussen.

Frag ihn über das Gutschein-Formular an, ruf uns unter 041 920 26 26 an oder komm an einem Standort vorbei. Wir beraten dich, welche Leistung zur beschenkten Person passt.

Du wählst in der Anfrage: abholen vor Ort, per E-Mail oder per Post.

Ja. Ob zum Firmenjubiläum, zum Geburtstag oder einfach zwischendurch – sprich uns an, wenn du gleich mehrere Gutscheine brauchst.

Nein, die Aussenreinigung (CHF 40.–) gibt es nur zusammen mit der Innenreinigung ab CHF 70.–. Als Gutschein verschenkst du deshalb die Innen- und Aussenreinigung ab CHF 110.–.

Shampoonieren ist eine Nassreinigung der Autopolster. Zuerst saugen wir die groben Verschmutzungen ab, danach arbeiten wir das Reinigungsmittel feucht in das Polster ein und holen den gelösten Schmutz wieder heraus. So lösen wir Schmutz und Flecken, die beim blossen Saugen bleiben.

Abdrücke, dunkle Flecken und verschüttete Getränke gehören zum Alltag bei uns. Wie viel möglich ist, hängt davon ab, wie lange der Fleck schon drin ist und um welches Material es sich handelt. Wir schauen uns die Sitze vorher an und sagen dir ehrlich, was zu erwarten ist.

Es bringt viel, weil der Geruch in den Rückständen sitzt, die wir herauswaschen. Für den Rest – etwa in Lüftungskanälen – empfehlen wir zusätzlich eine Ozonbehandlung.

2 Sitze kosten CHF 50.–, 4 Sitze CHF 100.–. Das sind Richtpreise für Personenwagen und Kombi, bei Lieferwagen und Wohnmobilen teils höher. Den Preis für deine Kombination stellst du dir im Preisrechner zusammen, oder du rufst kurz beim Reifen-Support unter 041 920 26 26 an.

Ja. Vorne und hinten lassen sich einzeln wählen, je CHF 50.– für zwei Sitze. Im Formular kreuzt du einfach an, welche Sitzreihe dazukommt.

Bei leichten Schäden ja: Die Reparatur ist günstiger, die Felge bleibt original und es ist umweltfreundlich. Bei starken Kratzern oder Korrosion kann ein Neukauf sinnvoller sein. Wir beraten neutral und bieten beides an. Schick uns Fotos deiner Felgen für eine kostenlose Einschätzung.

Bordsteinschäden, Kratzer, Dellen, Lackfehler und Korrosionsschäden an Alufelgen – wir unterscheiden zwischen Standard- und Premiumreparaturen. Ob sich deine Felge reparieren lässt, hängt davon ab, ob die Fahrsicherheit beeinträchtigt ist – das prüfen wir bei der Sichtkontrolle. Nur bei tiefen Rissen oder massiven Verformungen empfehlen wir eine neue Felge aus unserem Alufelgen-Sortiment. Egal wo du die Felgen gekauft hast – bei uns sind sie willkommen.

Bei leichten Schäden wie Bordsteinkratzern lohnt sich die Reparatur: Sie ist günstiger als eine neue Felge, du behältst dein Originalrad und vermeidest eine Wertminderung. Bei starken Dellen, tiefen Rissen oder fortgeschrittener Korrosion empfehlen wir das Upgrade auf neue Leichtmetallfelgen. Wir schauen uns die Felge vor Ort an und sagen dir ehrlich, was sinnvoller ist: eine Felgenreparatur oder neue Räder aus unserem Felgen-Sortiment.

Hat dein Auto ein direktes RDKS, braucht jedes Rad einen eigenen Sensor – also auch der Winter- oder Sommerradsatz. Bei indirekten Systemen genügt eine Kalibrierung nach dem Wechsel. Wir liefern neue Alu- und Stahlfelgen mit oder ohne Sensoren, so wie es dein Fahrzeughersteller vorgibt: Wir wählen die kompatiblen Sensoren aus, programmieren sie und lernen sie am Fahrzeug an – alles bei uns im Haus. Sensoren für deinen Radsatz kannst du direkt anfragen.

Nicht, wenn sie die Originalmasse deines Autos haben: Stahlfelgen bestellen wir in den Abmessungen aus der Typengenehmigung, dann braucht es keine Genehmigung der MFK, und der Termin beim Strassenverkehrsamt entfällt. Weichen Breite, Durchmesser oder Einpresstiefe ab – bei Stahl- wie bei Leichtmetallfelgen –, wird ein Zertifikat nötig.

Wir führen Radkappen in 13, 14, 15, 16 und 17 Zoll. Farben: Silber Metallic wirkt klassisch und unauffällig, Mattschwarz dunkel passt gut zu dunklen Fahrzeugen und modernen Designs.

Smart Repair kostet ab CHF 150.– pro Felge inklusive Montage, die Premium-Instandsetzung mit CNC-Fräsen oder Nasslackierung ab CHF 340.–. Eine Pulverbeschichtung kostet ab CHF 220.– pro Felge bis 19 Zoll und ab CHF 250.– für 20 bis 22 Zoll. Du bekommst vorher eine Offerte – alle Details in der Preisübersicht.

Smart Repair braucht rund einen halben Tag, weil der Lack trocknen muss. Für die Pulverbeschichtung rechnen wir mit 10 Tagen, für die Premium-Instandsetzung mit CNC-Fräsen mit 14 Tagen.

Nein. Komm während der Öffnungszeiten an einem unserer Standorte vorbei – in Sursee, Sissach oder Hornussen. Unsere Fachleute prüfen die Felgen, beraten dich und erstellen eine realistische Kostenschätzung. Oder schick uns vorab bis zu drei Fotos über das Anfrageformular oder per E-Mail an radzubehoer@pneuhausfrank.ch, dann sagen wir dir, was möglich ist und was es kostet.

Ja. Bei der Pulverbeschichtung ist ein Farbwechsel optional möglich. Bei der Nasslackierung lackieren wir in deiner Wunschfarbe – von klassischem Silber bis zu Sonderfarben und Effektlacken.

Die Felgenreparatur behebt strukturelle Schäden wie Risse oder Brüche. Die Felgenaufbereitung ist eine kosmetische Behandlung: Kleine oberflächliche Schäden wie Kratzer und Witterungsschäden werden entfernt und das Aussehen der Felgen verbessert. Hat die Felge Risse oder Brüche, braucht es zuerst eine Reparatur.

Zum Einsatz kommen Smart-Repair-Verfahren, Pulverbeschichtungen, Nasslackierungen sowie Hochglanzbearbeitung – je nach Schadensbild und Kundenwunsch.

Ja, es gibt spezielle Verfahren für matte Felgen, um diese schonend aufzubereiten, ohne den matten Effekt zu verlieren.

Anzeichen sind weisse Flecken, Blasen im Lack oder Roststellen, besonders nach Winterfahrten – Streusalz fördert die Korrosion. Wir schauen uns die Felge an und beraten dich, ob eine Aufbereitung oder eine Versiegelung sinnvoll ist. Schick uns ein Bild via Anfrageformular oder komm an einem Standort vorbei.

Ja. Tiefe Kratzer (über 1 mm) können zu Rissen führen und die Stabilität mindern, was auch bei der MFK-Prüfung problematisch ist. Korrosion schwächt das Material. Wir reparieren sorgfältig und prüfen, dass die Felge danach sicher bleibt. Sende uns Fotos deiner Felgen für eine schnelle Einschätzung.

Nutze Winterfelgen, fahre vorsichtig über Bordsteine und prüfe regelmässig den Reifendruck. Wir inspizieren deine Felgen kostenlos und reparieren frühzeitig, bevor aus einem Kratzer ein grösserer Schaden wird.

Immer dann, wenn deine Felgen nicht original zum Fahrzeug gehören: nachgerüstete Alufelgen, andere Breite, anderer Durchmesser oder andere Einpresstiefe als im Typenschein, Import-Felgen oder gebraucht gekaufte Zweitsätze.

Räder, die in der Typengenehmigung des Fahrzeugs eingetragen und damit genehmigt sind. Sie müssen den Vorgaben zu Felgenbreite, Felgendurchmesser und Einpresstiefe entsprechen, und diese Daten müssen auf der Felge ablesbar sein. Massgebend ist die ASA-Richtlinie Nr. 2a.

Dann sind die Räder nicht genehmigt. Art. 34 Abs. 2 Bst. f VTS verlangt, dass du der Zulassungsbehörde meldest, wenn am Fahrzeug nicht genehmigte Räder montiert sind. Mit dem CH-Felgengutachten oder dem ASA/VSA-Prüfblatt hast du die Unterlagen dafür.

In der Regel innerhalb weniger Tage. Wie schnell es geht, hängt davon ab, wie vollständig die Felgen- und Fahrzeugdaten vorliegen. Schick uns am besten gleich die Typenscheinnummer und Fotos der Felgenprägung mit.

Ja, sofern die Felgendaten auf dem Rad noch lesbar sind und die Felge zum Fahrzeug passt. Bring die Felgen mit oder schick uns Fotos der eingeprägten Daten – dann sagen wir dir, ob und wie sich die Eintragung machen lässt.

Eine gute Autobatterie hält im Durchschnitt vier bis fünf Jahre. Häufiger Kurzstreckenverkehr verkürzt die Lebensdauer, weil sich die Batterie beim Fahren nicht genügend nachlädt. Wer im Winter viel Licht, Heizung und Sitzheizung nutzt, beansprucht sie zusätzlich.

Typische Anzeichen sind ein verändertes, gequält klingendes Anlassgeräusch, dunklere Innenraumbeleuchtung beim Einsteigen, schlechtes Anspringen nach mehreren Standtagen sowie eine leuchtende Batteriekontrolllampe. Auch unerklärliche elektronische Fehlfunktionen können ein Hinweis sein.

Ja. Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik brauchen eine Batterie mit entsprechender Technologie – zum Beispiel eine AGM- oder EFB-Batterie. Eine gewöhnliche Starterbatterie ist auf diese erhöhten Anforderungen nicht ausgelegt.

Das hängt vom verbauten Typ ab: Ist eine AGM-Batterie verbaut, muss wieder eine AGM rein. Bei einer EFB-Batterie braucht es mindestens eine EFB, eine AGM geht auch. Bei einer konventionellen Batterie passen grundsätzlich alle drei Typen (Quelle: TCS). Dazu müssen Masse, Spannung, Kapazität und Kaltstartstrom stimmen – wir prüfen das für dich.

Der Preis hängt vom Batterietyp und von der Grösse ab. Schick uns über die Batterie-Anfrage Marke, Modell und Jahrgang, dann melden wir uns mit Preis und Verfügbarkeit. Oder komm ohne Termin vorbei: Wir prüfen zuerst, ob die Batterie überhaupt ersetzt werden muss.

Laut TCS hat eine Batterie bei etwa 25 °C ihr grösstes Leistungsvermögen; je kälter es wird, desto schwächer wird sie. Gleichzeitig braucht der Motorstart mit dickflüssigem Öl mehr Energie, und Heizung, Licht und Sitzheizung brauchen zusätzlich Strom.

Nein. Komm einfach mit deinem Auto an einem unserer Standorte vorbei. Wir prüfen auf Wunsch den Zustand der Batterie und tauschen sie aus, wenn es nötig ist. Gängige Batterietypen haben wir an Lager.

Davon raten wir ab. Die Batterie ist ein Spannungsgeber, beim Ein- und Ausbau kann einiges schiefgehen. Ausserdem müssen Grösse, Höhe und fester Sitz stimmen, und bei modernen Fahrzeugen ist die neue Batterie in der Bordelektronik anzumelden.

Wenn du dein Auto lange nicht fährst oder es über den Winter einstellst, empfiehlt es sich, die Batterie komplett zu demontieren. So entlädt sie sich nicht durch Ruheströme. Auch sonst gilt: Ab und zu eine längere Strecke fahren, damit sich die Starterbatterie wieder aufladen kann.

Ja. Du kannst zwischen einem fixen Betrag und einer festgeschriebenen Dienstleistung wählen. Unsere Mitarbeitenden beraten dich, welche Variante zum Anlass passt.

Zum Beispiel für Autoreinigung, Reifen-Service oder Felgenreparatur. Grundsätzlich lässt sich der Gutschein aber für unser ganzes Angebot einsetzen, inklusive Reifen und Felgen.

Vor Ort vor Ort, per E-Mail oder im Postversand. Sag uns einfach, welcher Weg dir am besten passt.

Gerne. Sag uns, für wen und zu welchem Anlass der Gutschein ist und welches Fahrzeug die beschenkte Person fährt. Daraus machen wir dir einen Vorschlag – am Telefon unter 041 920 26 26 oder direkt vor Ort.

Laut Hersteller nicht. Das P21-S Felgen-Reiniger Power Gel ist säurefrei und für alle Oberflächen geeignet – von lackiert über poliert bis pulverbeschichtet.

Nur 3 bis 5 Minuten. Laut Hersteller reinigt das Gel selbsttätig.

Im Winter häufiger als im Sommer, weil Streusalz und Feuchtigkeit die Oberfläche stark beanspruchen. Als Faustregel: Bremsstaub nicht antrocknen und einbrennen lassen – dann reicht eine regelmässige Wäsche mit pH-neutralem Reiniger. Den Hochdruckreiniger hältst du nicht zu nah an die Felge.

Laut Hersteller schützt er die Reifenflanke vor Witterungs- und Umwelteinflüssen, etwa vor dem Ausbleichen durch UV-Strahlen. Ausserdem hält er die Gummimischung geschmeidig und beugt Versprödung vor.

In Sursee, Sissach und Hornussen: den P21-S Reifenglanz für CHF 20.–, den P21-S Felgenreiniger für CHF 25.–. Komm einfach vorbei oder ruf vorher kurz an.

Dann hilft Pflege allein nicht mehr. Bei Kratzern, Bordsteinschäden oder angegriffener Beschichtung hilft eine Felgenreparatur – wir schauen uns die Felge an und sagen dir ehrlich, was möglich ist.

Wir führen Universal-Raddeckel für VW, Audi, BMW, Opel, Hyundai, Kia, Fiat, Peugeot, Renault, Dacia, Mercedes, Nissan, Toyota, Skoda, Subaru, Alfa Romeo, Volvo und weitere Marken. Entscheidend ist die Grösse der Stahlfelge.

Auf der Reifenflanke steht der Felgendurchmesser in Zoll – bei 195/65 R15 also 15 Zoll. Komm im Zweifelsfall mit dem Auto vorbei, dann messen wir kurz nach.

Radkappen sind für Stahlfelgen gedacht. Alufelgen haben ihre Optik bereits und werden höchstens mit Nabenkappen ergänzt. Wenn dir die Stahlfelge optisch nicht reicht, ist der Wechsel auf Alufelgen die bessere Lösung.

Ein direktes System hat in jedem Rad einen eigenen Sensor, der Druck und Temperatur misst und funkt – sehr präzise und auch im Stand. Ein indirektes System wertet die ABS-Sensoren aus und erkennt Druckverlust über Drehzahl- und Schwingungsunterschiede: günstiger, aber ungenauer und nach jedem Wechsel neu zu kalibrieren. Ausführlich im Lexikon.

Gemäss Art. 103 Abs. 5 VTS müssen neue Personenwagen bis 3,5 t seit dem 1. November 2014 serienmässig ein Reifendruck-Überwachungssystem haben; in der Schweiz zählt das Einfuhrdatum. Hat dein Fahrzeug ein System verbaut, muss es funktionieren. Vor der MFK prüfen wir gerne, ob es funktioniert, und beheben den Fehler.

Davon raten wir ab. Der Einbau und vor allem das Anlernen müssen fachgerecht erfolgen, sonst erkennt dein Auto die Sensoren nicht. Bei uns ist das in rund 30 bis 40 Minuten erledigt, ohne Termin.

Ein Set mit 4 Reifendrucksensoren kostet bei uns ab CHF 240.–, für Tesla (Bluetooth-Sensoren, BLE) ab CHF 300.–. Dazu kommt immer die Pneumontage der vier Räder am Personenwagen: CHF 124.– bis 16 Zoll, CHF 136.– für 17 bis 18 Zoll und CHF 152.– für 19 bis 23 Zoll, inklusive Auswuchten und RDKS-Anlernen. Beispiel Tesla Model Y mit 19 Zoll: 4 BLE-Sensoren CHF 300.– plus Pneumontage CHF 152.– ergibt total CHF 452.–. Auf die Sensoren gibt es 2 Jahre Garantie. Für einen einzelnen defekten Sensor nennen wir dir den Preis vor der Arbeit. Eine Offerte vorab bekommst du über die Sensoren-Anfrage.

Nein. Die Batterie ist fest im Sensor verbaut und hält in der Regel 7 bis 10 Jahre, laut TCS rund 100'000 bis 150'000 km. Ist sie leer, ersetzen wir den ganzen Sensor, programmieren ihn und lernen ihn an – ohne Termin in rund 30 bis 40 Minuten.

Zeigt dein Bordcomputer den Luftdruck jedes einzelnen Rades an, hast du ein direktes System mit einem Sensor in jedem Rad. Gibt es nur eine Kontrolllampe, ist es ein indirektes System ohne Sensoren im Rad (Quelle: TCS). Im Zweifel steht es in der Betriebsanleitung, oder wir schauen kurz nach.

Hat dein Auto ein direktes RDKS und fehlt ein Sensor, bleibt die Warnleuchte an und das Auto überwacht dieses Rad nicht. Ist ein System verbaut, muss es funktionieren. Darum rüsten wir auch den zweiten Radsatz mit passenden Sensoren aus und lernen sie an.

Nein. Komm einfach in Sursee, Sissach oder Hornussen vorbei. Wir erledigen den Sensortausch in rund 30 bis 40 Minuten – zusammen mit Montage und Auswuchten in einem Zug.

Wir lesen zuerst das System aus und sehen, welcher Sensor was meldet. Dann programmieren wir den neuen Sensor auf dein Fahrzeug und lernen ihn an, je nach Marke mit einem Diagnosegerät oder über eine kurze Fahrt. Zum Schluss prüfen wir die Werte pro Rad und den Reifendruck. Danach sollte die Warnleuchte ausgehen. Das Ganze dauert rund 30 bis 40 Minuten, ohne Termin.

Mögliche Ursachen: Die Sensoren des anderen Radsatzes wurden nicht angelernt, ein Sensor fehlt oder ist defekt, oder ein indirektes System wurde nicht neu kalibriert. Auch ein einzelner zu tiefer Reifendruck löst die Lampe aus. Was die Leuchte genau bedeutet, steht unter RDKS-Warnleuchte. Bei uns lesen wir das System aus und beheben die Ursache.

In der Regel verbauen wir programmierbare Universalsensoren: Wir programmieren sie auf dein Fahrzeug und lernen sie an, auch bei Tesla. Wo es nötig ist, nehmen wir einen Original-Sensor. Welcher infrage kommt, hängt von Marke, Modell und Jahrgang ab. Auf die Sensoren gibt es 2 Jahre Garantie.

Für Tesla verbauen wir Bluetooth-Sensoren (BLE): 4 Stück ab CHF 300.–. Dazu kommt die Pneumontage der vier Räder, bei 19 Zoll CHF 152.– inklusive Auswuchten und RDKS-Anlernen. Beispiel Tesla Model Y mit 19 Zoll: total CHF 452.–. Mehr unter Reifendrucksensoren für Tesla.

In der Regel ja. Ist der passende Sensor für dein Auto nicht da, bestellen wir ihn und sagen dir vorher, wann er eintrifft. Willst du sichergehen, schick uns vorab Marke, Modell und Jahrgang über die Sensoren-Anfrage.

Ja, auf die Sensoren gibt es 2 Jahre Garantie.

Wenn es bei deinem Fahrzeug machbar ist, rüsten wir es nach. Schick uns Marke, Modell und Jahrgang, dann prüfen wir das vorher und du bekommst eine Offerte. Mehr unter RDKS nachrüsten.

An unseren drei Standorten, ohne Termin: in Sursee für Luzern, den Sempachersee, das Surental und Zofingen, in Sissach für das Oberbaselbiet mit Liestal und in Hornussen für das Fricktal, Aarau und Brugg. Die aktuelle Wartezeit siehst du vorher auf der Standortseite.

Ja. Wir haben Reifendrucksensoren für gängige Fahrzeugtypen vorrätig, programmieren sie individuell für dein Fahrzeug und lernen sie an – auch wenn du die Felgen mitbringst. Mehr dazu beim Reifendrucksensoren-Service.

Ein Kompressor und das dazugehörige Reifenfüllset mit Dichtmittel. Das Mittel wird in den Reifen gepumpt und verschliesst die Schadenstelle, sodass du ohne Radwechsel am Strassenrand bis zur nächsten Werkstatt kommst. Mehr unter Reifenpannenset.

Für Löcher bis 3 mm Durchmesser. Die Füllmenge reicht für einen schlauchlosen PKW-Reifen bis rund 41 cm Durchmesser, also bis 16 Zoll. Bei Schäden an der Flanke hilft das Dichtmittel nicht.

Nein, das Set ist eine Notlösung. Fahre mit reduziertem Tempo zur nächsten Werkstatt und lass den Reifen dort prüfen. Ob eine dauerhafte Reparatur möglich ist, hängt von Lage und Grösse des Schadens ab.

Dichtmittel kann Sensor und Ventil zusetzen. Sag uns deshalb bei der Abgabe, dass Dichtmittel im Reifen ist. Wir reinigen den Reifen und prüfen den Sensor, bevor wir das Rad wieder montieren.

Runflat-Reifen lassen sich auch bei Druckverlust noch ein Stück weit fahren. Ein Pannenset schadet trotzdem nicht – es hilft bei kleinen Einstichen, damit du gar nicht erst auf die Notlaufeigenschaften angewiesen bist.

In Sursee, Sissach und Hornussen. Komm vorbei oder ruf vorher kurz an unter 041 920 26 26.

Dort, wo das Signal «Schneeketten obligatorisch» steht. Dann dürfen Autos die Strecke nur befahren, wenn mindestens zwei Antriebsräder derselben Achse Ketten aus Metall tragen. Die Pflicht endet beim Signal «Ende des Schneeketten-Obligatoriums» (Quelle: TCS). Auch ohne Signal ist es auf stark verschneiten Strassen sinnvoll, Ketten aufzuziehen, um sich und andere nicht zu gefährden.

Höchstens 50 km/h (Quelle: TCS) – darüber leidet die Fahrstabilität stark und die Ketten können Schaden nehmen. Manche Hersteller geben weniger vor, Tesla zum Beispiel 48 km/h; das steht in der Betriebsanleitung. Halte nach der Montage nach ein paar Metern nochmals an und prüfe den Sitz.

Nein. Es braucht genügend Freiraum an der Rückseite des Rades und zwischen Reifen und Radlauf. Ist dein Auto tiefergelegt, reicht der Platz unter Umständen nicht. Angaben dazu findest du im Bordbuch – oder du fragst uns.

Locker sitzende Ketten reinigen sich besser selbst, fest gespannte schonen die Reifenoberfläche und den Kotflügel. Ist im Radkasten wenig Platz, montierst du die Ketten besser gespannt.

Laut TCS-Test schmälern die elektronischen Schlupfregelungen moderner Autos die Wirkung der Schneeketten kaum mehr. Im Zweifel gilt, was in der Betriebsanleitung deines Fahrzeugs steht.

Auf die Räder der angetriebenen Achse – bei Frontantrieb vorne, bei Heckantrieb hinten –, sofern die Betriebsanleitung nichts anderes vorgibt (Quelle: TCS). Bei Allrad und bei Elektroautos steht es in der Betriebsanleitung; Tesla zum Beispiel erlaubt Ketten nur an den Hinterrädern.

Davon rät der TCS ab: Schneeketten gehören auf Winterreifen, und manche Ketten passen gar nicht auf Sommerräder. Die Grundausrüstung im Winter bleiben Winterreifen mit ausreichend Profil.

Im TCS-Schneekettentest schnitten alle klassischen Ketten mit «sehr empfehlenswert» ab. Ketten zur Schnellmontage lohnen sich laut TCS vor allem, wenn du häufig verschneite Strecken fährst, sie kosten aber bis doppelt so viel. Welche Ketten zu deiner Reifengrösse passen und ob dein Auto kettentauglich ist, zeigen wir dir vor Ort.

Sprays für die Reifenoberfläche sind laut TCS kein Ersatz: Die bessere Haftung verschwindet nach den ersten Metern. Für vereiste Strassen gibt es Spike-Reifen; die Basis bleiben gute Winterreifen.

Nein. Schneeketten sind eine vorübergehende Lösung für stark verschneite Strassen und Passfahrten. Die Grundausrüstung bleiben Winterreifen mit ausreichend Profil – die Ketten kommen nur dort dazu, wo es wirklich kritisch wird.

Das hängt von Fahrzeug, Reifengrösse und Reifentyp ab. Montage, Auswuchten und die Kontrolle des Reifendrucksensors sind im Service enthalten, und die Preise sind in Sursee, Sissach und Hornussen gleich. Rechne den Preis vorab im Preisrechner aus oder hol dir vor Ort eine Offerte. Für Wohnmobil-, Camper- und Sondergrössen erstellen wir dir ein individuelles Angebot – telefonisch unter 041 920 26 26.

Das hängt von Reifengrösse, Marke und davon ab, ob du Kompletträder oder nur Reifen brauchst. Die Montage verrechnen wir separat, Auswuchten und das Anlernen der Reifendrucksensoren sind dabei. Rechne den Preis vorab im Preisrechner aus oder komm ohne Termin vorbei – wir machen dir vor Ort ein faires Angebot.

Das hängt stark von Grösse, Bauart und Marke ab – eine pauschale Zahl wäre irreführend. Ruf uns an oder komm vorbei, dann nennen wir dir den Preis für deine konkrete Grösse.

Bei einem PKW- oder SUV-Reifen kostet eine professionelle und sichere Reifenreparatur CHF 55.–. Kontaktiere uns für detaillierte Informationen.

Die Lenkgeometrie in Sursee kostet CHF 170.– für PKW, SUV und Kombi (Standard) und CHF 200.– für Porsche, Tesla und BMW (Pro), weil das Einstellen dort aufwendiger ist. Plane eine Stunde ein.

Wir sind unabhängig und verrechnen keine Markenaufschläge – bei Marken wie Michelin, Continental oder Hankook. Du kommst ohne Termin vorbei und hast bei Kompletträdern eine grosse Auswahl. Was ein Radwechsel, die Einlagerung oder ein Satz Kompletträder bei uns kostet, siehst du vorab im Preisrechner und kannst es mit deiner Markengarage vergleichen. Schick uns ein Foto deines Fahrzeugs oder ruf 041 920 26 26 an.

In allen. Unabhängig davon, wo du den Gutschein bezogen hast, ist er an sämtlichen Pneuhaus-Frank-Standorten gültig – in Sursee, Sissach und Hornussen.

Das hängt von der Leistung ab, am besten vergleichst du selbst. Wir sind unabhängig und haben keine Markenaufschläge – mit Marken wie Michelin, Continental oder Hankook. Bei Kompletträdern hast du bei uns eine grosse Auswahl inklusive Montage und Auswuchten, und du kommst ohne Termin. Den Preis siehst du vorab im Preisrechner. Lade ein Foto deines Fahrzeugausweises hoch oder ruf 041 920 26 26 an – wir vergleichen und machen dir ein Angebot.

Wir akzeptieren Zahlungen per Twint sowie weitere gängige Zahlungsarten. Online werden Twint und Payrexx akzeptiert, weitere Optionen sind in Planung. Eine Ratenzahlung bieten wir nicht an.

Ja, regelmässig – etwa Gratismontage, Reinigungsgutscheine oder Kombi-Angebote von Reifenwechsel und Autoreinigung. Wir veröffentlichen die aktuellen Aktionen im Newsletter und auf Social Media.

Ja, der K-Tipp hat die Preise verglichen: K-Tipp Preisvergleich.

Der Radwechsel kostet bei uns CHF 75.– für vier Räder am Personenwagen, inklusive Auswuchten von 2 Rädern. Sollen alle vier Räder ausgewuchtet werden, sind es CHF 85.–. Für Lieferwagen und Wohnmobile kostet der Radwechsel CHF 90.– (2 Räder auswuchten) oder CHF 100.– (alle 4). Profilkontrolle, Luftdruck und das Anlernen der Reifendrucksensoren sind inbegriffen, und die Preise sind in Sursee, Sissach und Hornussen gleich. Einlagern im Reifenhotel kostet CHF 25.– pro Rad und Saison. Deinen genauen Preis siehst du im Preisrechner.

Der Radwechsel kostet ab CHF 75.– (vier Räder, inklusive Auswuchten von zwei Rädern; alle vier auswuchten: CHF 85.–). Der Reifenwechsel kostet für vier bereits gefahrene oder bei uns gekaufte Reifen CHF 124.– (13–16 Zoll), CHF 136.– (17–18 Zoll) oder CHF 152.– (19–23 Zoll), mit mitgebrachten Neureifen CHF 156.–, 168.– oder 205.–. Der genaue Preis hängt von Fahrzeug und Radgrösse ab und ist in Sursee, Sissach und Hornussen gleich – rechne ihn dir vorab im Preisrechner aus. Für Wohnmobil- und Camperreifen machen wir dir ein individuelles Angebot; wir montieren sie ohne Termin, wenn möglich am gleichen Tag.

Am schnellsten über den Preisrechner: Dort gibst du Fahrzeug und Leistung an und siehst sofort den Preis für Radwechsel, Reifenwechsel und Zusatzleistungen. Für Felgenreparatur oder Sonderwünsche schauen wir die Räder vor Ort an und rechnen dir das unverbindlich aus. Bei Fragen hilft der Reifen-Support unter 041 920 26 26.

Die Preise für Radwechsel und Reifenwechsel rechnest du im Preisrechner aus. Die Abholung berechnen wir individuell nach Weg und Auftrag. Ruf uns an oder schreib uns, dann nennen wir dir den Preis vorab.

Achsvermessung und Spur einstellen kosten bei uns CHF 170.– für PKW, SUV und Kombi (Standard) und CHF 200.– für Porsche, Tesla und BMW (Pro), weil das Einstellen dort aufwendiger ist. Kombinierst du die Lenkgeometrie mit dem Radwechsel, rechnest du den Gesamtpreis im Preisrechner aus.

Pro Auto-Reifen CHF 6.–, pro Auto-Rad – also Reifen mit Felge – CHF 10.–. Die Abholung bei dir zu Hause berechnen wir individuell nach Weg und Auftrag.

CHF 55.– pro Pkw-Reifen – in aller Regel günstiger als ein neuer Reifen und schonender für die Umwelt. Kommen wir mit dem Reifenpannendienst zu dir, kostet der Einsatz vor Ort zusätzlich pauschal CHF 50.–. Für Sonderfälle machen wir dir gerne ein Angebot – komm einfach vorbei.

Pauschal CHF 50.– inklusive Mehrwertsteuer für den Einsatz vor Ort – unabhängig davon, in welchem unserer Einsatzgebiete du stehst. Alle Details stehen unter Preise des Pannendienstes.

Entweder direkt an der Pannenstelle oder anschliessend an einem unserer Standorte. Wir akzeptieren eine Vielzahl an Zahlungsmitteln, unter anderem Maestro, Mastercard, V Pay, Visa, PostFinance, American Express, JCB und Diners Club.

Nein. Die CHF 50.– decken den Einsatz vor Ort ab. Die eigentliche Reifenreparatur kostet vor Ort CHF 55.– pro Pkw-Reifen. Was in deinem Fall sinnvoll ist, besprechen wir vorher mit dir.

Das hängt von Grösse, Typ und Marke ab. Wir haben permanent eine grosse Auswahl an Lager. Eine erste Einschätzung liefert dir der Preisrechner, genauer wird es im Gespräch vor Ort.

Du öffnest die TWINT-App auf deinem Smartphone, wählst «QR-Code» als Zahlungsart, richtest die Kamera auf unseren QR-Code und überweist den Betrag. Der Betrag ist frei wählbar.

Ja. Neben TWINT akzeptieren wir Apple Pay, Mastercard, Visa und PostFinance.

Ja, an allen drei Standorten: Sursee, Sissach und Hornussen.

Ja. Wir haben regelmässig Einstiegsangebote für Ersteinsitzer, Lernende und junge Fahrer, zum Beispiel günstige Ganzjahresreifen-Pakete oder Montage-Aktionen. Melde dich für den Newsletter an oder folge uns auf Instagram und TikTok – dort posten wir die aktuellen Deals.

Im Preisrechner wählst du in vier Schritten aus, was du brauchst, und lädst optional ein Foto deines Fahrzeugausweises hoch. Wir melden uns mit einer persönlichen Offerte – kostenlos und unverbindlich.

Nein, es sind Richtpreise inklusive MwSt. Verbindlich wird der Preis, wenn wir dein Fahrzeug oder die Räder gesehen und den Auftrag angenommen haben – siehe Ziffer 2 der AGB.

Bar, mit Debit- oder Kreditkarte, Apple Pay, PostFinance oder TWINT – direkt bei Abholung. Im Online-Shop bezahlst du bei der Bestellung mit TWINT, Visa, Mastercard oder PostFinance. Rechnung gibt es nur nach vorheriger Vereinbarung, zum Beispiel für Firmenkunden.

In Sursee, Sissach und Hornussen. Adressen und Öffnungszeiten findest du unter Standorte.

Ja, du kannst während der Öffnungszeiten ohne Termin zum Reifenwechsel kommen: Montag bis Freitag 07.15–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Samstag 07.00–12.00 Uhr. Prüfe vor der Abfahrt die Live-Wartezeit für Sursee. Wie lange dein Besuch insgesamt dauert, hängt von der Auslastung und den nötigen Arbeiten ab.

Der Standort liegt an der Moosgasse 30, 6210 Sursee. Gib diese Adresse in dein Navigationsgerät ein oder nutze «Route planen» auf der Standortseite Sursee. Sursee ist unser Standort für die Region Luzern und den Sempachersee, unter anderem für Oberkirch, Schenkon, Nottwil und Sempach. Bei Fragen erreichst du das Team unter 041 921 19 62.

Ja, in Hornussen kannst du samstags von 07.30 bis 12.00 Uhr ohne Termin Reifen wechseln lassen. Prüfe vor der Abfahrt die Live-Wartezeit auf der Standortseite Hornussen.

Der Standort befindet sich in Hornussen: Hauptstrasse 168, 5075 Hornussen. Verwende für die Anfahrt diese vollständige Adresse oder «Route planen» auf der Standortseite Hornussen. Das ist unser Standort für Frick, Hornussen und das Fricktal.

Das Team erreichst du unter 062 871 18 00 oder per E-Mail an hornussen@pneuhausfrank.ch. Für eine Reifenanfrage helfen ein Foto des Fahrzeugausweises oder der Reifenflanke. Geöffnet ist Montag bis Freitag 07.30–12.00 und 13.15–18.00 Uhr sowie Samstag 07.30–12.00 Uhr; für den Reifenwechsel brauchst du keinen Termin.

Die Dauer hängt davon ab, welche Arbeiten an deinem Fahrzeug nötig sind. Hinzu kommt die Wartezeit vor Beginn des Services. Prüfe deshalb vor deiner Abfahrt die Live-Wartezeit auf der Standortseite Sissach. Wenn du Fragen zu den Arbeiten hast, erreichst du den Standort unter 061 973 29 30.

Du findest uns an der Gewerbestrasse 7, 4450 Sissach. Der Standort betreut die Region Basel und Basel-Landschaft, darunter Liestal und Gelterkinden. Für die Anfahrt gibst du die Adresse in dein Navigationsgerät ein oder nutzt «Route planen» auf der Standortseite Sissach. Beachte bei der Planung die Mittagspause von 12.00 bis 13.15 Uhr von Montag bis Freitag.

Nein. Der frühere Standort in Emmenbrücke ist geschlossen, im Kanton Zug haben wir keine. Aus Luzern, Emmen und dem Kanton Zug ist Sursee an der Moosgasse 30 der nächste Standort – ohne Termin, auch samstags.

Von Willisau sind es rund 20 Minuten, von Zofingen 21 Minuten über die A2. Dafür kommst du ohne Termin, siehst die Wartezeit vorher live, die Arbeit dauert in der Regel 30 bis 40 Minuten, und du kannst deinen zweiten Radsatz gleich bei uns einlagern. Seit der Standort Oftringen geschlossen ist, ist Sursee für das Zofinger Gebiet der nächste Standort.

Ja. Wir stellen dir Kompletträder mit eintragungsfreien Felgen zusammen und montieren sie in Sursee. Von Beromünster bist du in rund 11 Minuten bei uns. Schick uns Marke, Modell und Baujahr, du bekommst eine Offerte.

Von Pratteln sind es 13 Minuten über die A2, von Rheinfelden 15. Dafür kommst du ohne Termin, siehst die Wartezeit vorher live, die Arbeit dauert in der Regel 30 bis 40 Minuten, und du kannst deinen zweiten Radsatz gleich bei uns einlagern. Von Rheinfelden aus ist Sissach der nähere Standort, Hornussen liegt drei Minuten weiter.

Das nächste Pneuhaus mit eigenem Lager ist unser Standort in Sissach, 7 Kilometer oder rund 9 Minuten von Gelterkinden. Du kommst ohne Termin, die Wartezeit siehst du vorher live.

Von Brugg sind es rund 14 Minuten über den Bözberg, von Aarau 21 Minuten über die Staffelegg. Dafür brauchst du keinen Termin, siehst die Wartezeit vorher live, die Arbeit dauert in der Regel 30 bis 40 Minuten, und du kannst den zweiten Radsatz gleich im Reifenhotel lassen. Du kannst das Auto auch über Mittag abgeben.

Sissach, aber nur knapp: Von Rheinfelden sind es 15 Minuten nach Sissach und 18 nach Hornussen, von Magden 15 gegenüber 20 und von Möhlin 18 gegenüber 21 Minuten. Vergleiche vor der Abfahrt die Live-Wartezeit beider Standorte auf der Standortseite und fahr dorthin, wo es schneller geht.

An unserem Standort Hornussen, 10 Kilometer oder rund 12 Minuten von Laufenburg entfernt. Reifen der gängigen Marken und Grössen sind an Lager, montiert wird ohne Termin.

Eine gesetzliche Winterreifenpflicht gibt es in der Schweiz nicht, aber auf beiden Höhen liegt im Winter regelmässig Schnee, und früh am Morgen können die Strassen vereist sein. Wer mit Sommerreifen einen Unfall hat, riskiert eine Mitschuld und Kürzungen der Versicherung. Wir empfehlen von Oktober bis Ostern Winterreifen mit mindestens 4 mm Profil.

Wir haben drei Standorte, alle auf Reifenwechsel ohne Termin ausgelegt:

• Sursee: Moosgasse 30, 6210 Sursee – für die Region Luzern
• Sissach: Gewerbestrasse 7, 4450 Sissach – für Basel-Landschaft
• Hornussen: Hauptstrasse 168, 5075 Hornussen – für den Aargau

• Sursee: Mo–Fr 07.15–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Sa 07.00–12.00 Uhr
• Sissach: Mo–Fr 07.15–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Sa 07.00–12.00 Uhr
• Hornussen: Mo–Fr 07.30–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Sa 07.30–12.00 Uhr

Alle Standorte sind samstags geöffnet. Die aktuellen Zeiten und die Live-Wartezeit findest du bei den Standorten.

Die Live-Wartezeit für Sursee, Sissach und Hornussen siehst du in Echtzeit auf der Startseite und bei den Standorten. Prüfe sie vor deiner Abfahrt. Die Gesamtdauer deines Besuchs hängt zusätzlich von den nötigen Arbeiten ab. Vor Ort stehen Kaffee, Wasser und Homeoffice-Arbeitsplätze zur Verfügung.

Das siehst du live: Unter Standorte und auf der Startseite zeigen wir die aktuelle Wartezeit für Sursee, Sissach und Hornussen in Echtzeit an. Schau kurz nach, bevor du losfährst – dann weisst du, wie voll es gerade ist.

Ja, alle drei Standorte sind samstags am Vormittag geöffnet: Sursee und Sissach 07.00–12.00 Uhr, Hornussen 07.30–12.00 Uhr. Auch am Samstag brauchst du keinen Termin – schau vorher auf die Live-Wartezeit.

Sursee und Sissach: Montag bis Freitag 07.15–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Samstag 07.00–12.00 Uhr. Hornussen: Montag bis Freitag 07.30–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Samstag 07.30–12.00 Uhr. Adressen und Telefonnummern findest du unter Standorte.

Wende dich am besten an den Standort, der deinem Standort am nächsten liegt: Sissach für den Raum Füllinsdorf, Hornussen für das Fricktal und Sursee für den Raum Reinach AG und Oftringen.

Den Reifen-Support unter 041 920 26 26. Willst du direkt mit einem bestimmten Standort sprechen, findest du deren Nummer bei den Adressen unter Standorte.

Dreimal in der Region, in drei Kantonen: Sursee (Moosgasse 30, 6210 Sursee, Kanton Luzern), Sissach (Gewerbestrasse 7, 4450 Sissach, Baselbiet) und Hornussen (Hauptstrasse 168, 5075 Hornussen, Aargau).

Geöffnet sind wir Montag bis Freitag 07.15–12.00 und 13.15–18.00 Uhr, Samstag 07.00–12.00 Uhr; in Hornussen öffnen wir jeweils um 07.30 Uhr. Adressen, Anfahrt und Live-Wartezeit findest du unter Standorte.

Wir suchen regelmässig motivierte Mitarbeitende – zum Beispiel Reifenmonteure, Vorarbeiter Reifenmontage sowie Mitarbeitende für Kundenannahme und Serviceberatung an unseren Standorten. Wir bilden auch stark aus (Reifenpraktiker EBA und mehr). Alle offenen Stellen findest du unter Jobs, oder du schickst jederzeit eine Initiativbewerbung an job@pneuhausfrank.ch.

Ganz unkompliziert: Schick deine Bewerbung (Motivationsschreiben, Lebenslauf, Zeugnisse) per E-Mail an job@pneuhausfrank.ch. Wir melden uns in der Regel innert weniger Tage. Danach folgt ein persönliches Gespräch vor Ort – auf Wunsch mit Schnupper- oder Probearbeit. Uns interessiert der Mensch hinter dem Lebenslauf, also einfach authentisch sein.

Ja. Bei uns arbeiten Quereinsteiger – aus Verkauf, Gastronomie, Detailhandel oder ganz anderen Bereichen –, die alles von der Pike auf gelernt haben. Wichtig sind Motivation, Teamgeist und Freude an praktischer Arbeit oder am Kundenkontakt. Wir bilden intensiv ein, im Kundendienst auch mit einem Coaching-Programm ein- bis zweimal pro Jahr. Bewirb dich einfach initiativ an job@pneuhausfrank.ch.

Verkaufs-Assistenz, Serviceberatung Reifen und Kundenannahme in Sursee, Sissach und Hornussen. Du begrüsst und berätst Kundinnen und Kunden zu Reifen, Felgen und Services, erfasst Aufträge, koordinierst Reifenwechsel ohne Termin und löst Anliegen vor Ort – keine reine Büroarbeit. Quereinsteiger sind willkommen. Offene Stellen unter Jobs, Initiativbewerbung an job@pneuhausfrank.ch.

Unsere Teams arbeiten in der Regel montags bis samstags, weil wir genau dann für die Kundschaft da sind, wenn sie uns braucht – etwa beim spontanen Reifenwechsel am Wochenende. Der Vorteil: Durch die Samstagsschicht hast du unter der Woche deutlich mehr freie Zeit für Familie, Hobbys, Sport oder Weiterbildung. Flexible Anpassungen sind je nach Position und Standort möglich.

Neben fairer Entlöhnung und moderner Arbeitsausstattung punkten wir mit unserem Arbeitszeitmodell: samstags arbeiten heisst unter der Woche mehr Freizeit. Dazu kommen Team-Events, Mitarbeiterrabatte auf Reifen und Services, eine familiäre Atmosphäre an den Standorten und starke Förderung – besonders für junge Talente und Lernende.

An job@pneuhausfrank.ch. Die offenen Stellen findest du unter Jobs & Lehrstellen, die Ausbildungsplätze unter Lehrstellen.

Zurzeit über 20 – verteilt auf unsere drei Standorte. Wir bilden Reifenpraktikerinnen und Reifenpraktiker EBA aus; das macht uns zum Spezialisten für diesen Lehrberuf. Alles zur Ausbildung, zur Schnupperlehre und zu den offenen Plätzen findest du unter Lehrstellen.

Schick uns Lebenslauf, ein kurzes Motivationsschreiben und deine Zeugnisse per E-Mail an job@pneuhausfrank.ch – auf jeder Stellenseite findest du dafür den Button «Jetzt bewerben». Alle offenen Stellen siehst du unter Jobs & Lehrstellen.

An allen drei Standorten: Sursee, Sissach und Hornussen. Welche Stelle an welchem Standort offen ist, siehst du in der Stellenliste unter Jobs & Lehrstellen.

Im Herbst ist bei uns Hochsaison für den Wechsel auf Winterreifen. Für diese Wechselwochen im Oktober und November stellen wir zusätzliche Reifenpraktiker und Pneumonteure ein – mit einem Pensum von 60 bis 100 Prozent, befristet auf die Saison.

Im Frühling ist bei uns Hochsaison für den Wechsel auf Sommerreifen. Für diese Wechselwochen im April und Mai 2027 stellen wir zusätzliche Reifenpraktiker und Pneumonteure ein – mit einem Pensum von 60 bis 100 Prozent, befristet auf die Saison.

An unserem Standort Sursee an der Moosgasse 30, 6210 Sursee, Kanton Luzern. Öffnungszeiten und Anfahrt findest du auf der Standortseite, telefonisch erreichst du den Standort unter 041 921 19 62.

An unserem Standort Sissach an der Gewerbestrasse 7, 4450 Sissach, Kanton Basel-Landschaft. Öffnungszeiten und Anfahrt findest du auf der Standortseite, telefonisch erreichst du den Standort unter 061 973 29 30.

An unserem Standort Hornussen an der Hauptstrasse 168, 5075 Hornussen, Kanton Aargau. Öffnungszeiten und Anfahrt findest du auf der Standortseite, telefonisch erreichst du den Standort unter 062 871 18 00.

Eine abgeschlossene Lehre als Reifenpraktiker EFZ/EBA oder eine vergleichbare handwerkliche Ausbildung. Ein Führerschein ist von Vorteil. Wichtig sind uns ausserdem Zuverlässigkeit, Teamfähigkeit und eine gute körperliche Verfassung.

Ja. Die Stellen als Reifenservice-Spezialist (Vorarbeiter) sind Festanstellungen – eine Übersicht findest du unter Jobs & Lehrstellen. Alles zur Ausbildung als Reifenpraktiker/in EBA steht unter Lehrstellen.

Das Pensum liegt zwischen 60 und 100 Prozent – was für dich passt, klären wir im Gespräch. Bei den Stellen als Reifenservice-Spezialist erfolgt der Start nach Vereinbarung.

Eine abgeschlossene Berufslehre als Reifenpraktiker EBA, Automobil-Mechatroniker EFZ oder eine vergleichbare Ausbildung als Pneumonteur. Dazu praktische Erfahrung in Reifenservice, Montage und Achsvermessung.

Die Stelle als Reifenservice-Spezialist ist eine Festanstellung mit Führungsverantwortung als Vorarbeiter und wird das ganze Jahr ausgeschrieben. Die saisonalen Stellen als Reifenpraktiker/Pneumonteur laufen im Herbst von Oktober bis November und im Frühling von April bis Mai und sind auf die Wechselsaison beschränkt. Alle offenen Stellen siehst du unter Jobs & Lehrstellen.

Vorausgesetzt ist eine abgeschlossene Berufsausbildung von 3 bis 4 Jahren in einem relevanten Bereich. In der Startphase lernst du unsere Abläufe und Prozesse von Grund auf kennen.

Auf drei Wegen: per E-Mail an job@pneuhausfrank.ch, per Post an einen Standort oder persönlich vorbeigebracht – mit Bewerbungsschreiben, Lebenslauf mit Foto und Zeugniskopien. Alle drei Wege sind uns gleich recht. Fragen beantwortet dir dein Standort: Sursee 041 921 19 62, Hornussen 062 871 18 00, Sissach 061 973 29 30.

Dein Bewerbungsschreiben, dein Lebenslauf mit einem aktuellen Foto, Kopien deiner Schulzeugnisse und allenfalls weitere Dokumente wie Verhaltensbeurteilungen oder Schnupperberichte. Achte darauf, dass dein Dossier sauber und komplett ist – der erste Eindruck zählt auch beim Bewerben.

Ein Muss ist es nicht, aber wir empfehlen es dir. Bei einer Schnupperlehre oder einem Praktikum merkst du, ob der Beruf zu dir passt – und wir lernen dich kennen. Du kannst auch spontan an einem Standort vorbeikommen und dich über die offenen Lehrstellen informieren.

Dein Standort – ruf einfach an: Sursee 041 921 19 62, Hornussen 062 871 18 00, Sissach 061 973 29 30. Du kannst auch spontan vorbeikommen und dich vor Ort erkundigen.

Wir schauen deine Unterlagen an und prüfen, ob wir als Ausbildungsbetrieb zu dir passen und du zu uns. Das kann ein paar Tage dauern – bitte gedulde dich etwas.

Wenn es passt, laden wir dich zu einem Vorstellungsgespräch ein. Verläuft das Gespräch positiv, bieten wir dir die Lehrstelle an – oder wir laden dich nochmals zum Schnuppern ein, um dich besser kennenzulernen. Bei positivem Entscheid erhältst du den Lehrvertrag.

Im August 2027 – in Sursee, Sissach und Hornussen. Die Grundbildung dauert zwei Jahre und endet mit dem eidgenössischen Berufsattest als Reifenpraktiker/in EBA. Bewirb dich am besten frühzeitig über die offenen Lehrstellen, damit wir uns in Ruhe kennenlernen können.

Reifen- und Radwechsel, Auswuchtarbeiten, Reifen- und Felgenreparaturen, Reifenlogistik, Reifenentsorgung, Kundenradlogistik, Autopflege und Werkstattpflege – dazu der tägliche Kundenkontakt.

Eine motivierte, gepflegte Erscheinung mit positiver Ausstrahlung sowie gute Deutschkenntnisse in Wort und Schrift. Handwerkliches Geschick, Freude an der Teamarbeit und Interesse am Kundenkontakt helfen dir zusätzlich.

Die zweijährige berufliche Grundbildung als Reifenpraktiker/in EBA. Du schliesst sie mit dem eidgenössischen Berufsattest ab und lernst in dieser Zeit alle praktischen Tätigkeiten des Berufs kennen.

Drei Lernorte greifen ineinander: der Betrieb, die Berufsfachschule mit Berufskunde und allgemeinbildendem Unterricht sowie die überbetrieblichen Kurse. Dazu kommen unsere internen Trainings und Workshops.

An allen drei Standorten: Sursee, Sissach und Hornussen. Die aktuell offenen Plätze findest du bei den offenen Lehrstellen.

Du erhältst einen branchenüblichen Lehrlingslohn. Dazu kommen ein Notenbonus für gute Schulleistungen und ein Lohn-Zusatz für ausserordentlichen Einsatz in der Hochsaison. Arbeitskleider stellen wir kostenlos, und wir vergüten Spesen. Die aktuellen Beträge nennt dir dein Standort am Telefon.

Interne Ausbildungskurse als Vorbereitung auf die überbetrieblichen Kurse, Saison-Vorbereitungskurse für die Arbeitsabläufe im Team und ein eigener LAP-Vorbereitungskurs vor der Abschlussprüfung. Sie gehören fest zur Ausbildung als Reifenpraktiker/in EBA.

Das eidgenössische Berufsattest sichert dir den Zugang zum Arbeitsmarkt und lässt dir alle Wege offen: ein eidgenössisches Fähigkeitszeugnis, berufsspezifische Kurse oder unsere hauseigenen Weiterbildungen – etwa die Weiterbildung im Kundendienst.

Zwei Jahre. Ein Tag pro Woche verbringst du in der Berufsfachschule, die übrige Zeit arbeitest du im Betrieb mit. Abgeschlossen wird die Grundbildung mit dem eidgenössischen Berufsattest (EBA).

An Personenwagen, Lieferwagen, Lastwagen, Wohnmobilen, Anhängern sowie Landwirtschafts- und Industriefahrzeugen. Vom Alltagsauto bis zum Sportwagen kommt bei uns die ganze Bandbreite in die Werkstatt.

Ein Praktikum kann grundsätzlich zu jeder Zeit gestartet werden – es ist nicht an ein Schuljahr gebunden. Melde dich einfach bei uns, dann klären wir gemeinsam, was passt.

Ja. Du wirst für die Tage entlohnt, an denen du anwesend bist – als Basis dient der Lehrlingslohn. Durch besondere Leistungen kann der Grundlohn aufgebessert werden.

Die Schnupperlehre dauert in der Regel eine Woche und dient der Berufswahl. Im Praktikum bist du länger dabei, übernimmst mehr Aufgaben selbstständig und wirst für deine Anwesenheitstage entlohnt.

Ja, das hilft. Der Lehrbetrieb kennt dich und du kennst den Betrieb – das verschafft dir im Bewerbungsverfahren einen grossen Vorteil. Garantiert ist eine Lehrstelle damit aber nicht.

Unsere Lernenden und erfahrene, ausgebildete Fachpersonen. Sie zeigen dir die Arbeitsschritte, geben dir berufsspezifische Informationen und lassen dich schrittweise selbstständig arbeiten.

Ab Mitte der 2. Oberstufe. Schick uns deine Anfrage per E-Mail oder Post – wir melden uns bei dir und schlagen dir ein Zeitfenster vor.

In der Regel eine Woche. In dieser Zeit lernst du den Betrieb, den Berufsalltag, die Ausbildner und die Arbeitsgeräte kennen und arbeitest bei einfacheren Arbeiten selbst mit.

Kläre das vorher kurz mit uns ab. In der Regel erhältst du die notwendige Ausrüstung bei uns. Bring vor allem Neugier mit – und ein paar Fragen, die du stellen möchtest.

Ja. Einfachere Arbeiten führst du selbst aus, bei anderen schaust du zu und hilfst mit. So merkst du am besten, ob deine Vorstellungen vom Beruf stimmen und wie geschickt du dich anstellst.

Automatisch nicht – aber du hast einen klaren Vorteil, weil wir dich bereits kennen. Bewirb dich danach auf eine der offenen Lehrstellen ab August 2027.

Nein. Alle Arbeitskleider und Sicherheitsschuhe stellen wir dir kostenlos zur Verfügung – es wird dir dafür nichts vom Lohn abgezogen.

Du erhältst alle Informationen, die du zur Firma und zu deiner Ausbildung als Reifenpraktiker/in EBA brauchst – und lernst die Menschen kennen, mit denen du in den nächsten zwei Jahren arbeitest.

Ja, unsere Ausbildner unterstützen dich dabei. Wir wollen, dass du in der Berufslehre möglichst weit kommst und sie erfolgreich abschliesst.

Ja. Um den Teamgedanken zu fördern, führen wir verschiedene Aktivitäten mit den Lernenden durch. Was unsere Lernenden davon halten, erzählen sie dir am besten selbst.

Du kannst direkt nach der obligatorischen Schulzeit einsteigen. Es gibt bei uns aber auch Lernende, die mit über 30 nochmals eine Lehre begonnen haben – Motivation zählt mehr als das Alter.

Ausbildner und erfahrene Fachleute – darunter junge Mitarbeitende, die ihre eigene Lehre erst vor Kurzem abgeschlossen haben. Mehr dazu unter Das erwartet dich.

Am besten bei einer Schnupperlehre: Dort arbeitest du direkt mit unseren Lernenden zusammen und kannst ihnen alle Fragen zum Beruf, zur Berufsschule und zu den Vorbereitungskursen stellen.

Auf Instagram zeigen unsere Lernenden regelmässig Einblicke aus dem Alltag. Auch auf unseren übrigen Kanälen im Fussbereich der Website findest du Beiträge aus den Standorten.

Aktuell die Weiterbildung im Kundendienst. Darüber hinaus stellen wir auf Anfrage massgeschneiderte Trainingseinheiten zu einzelnen Bildungsthemen zusammen.

Aufstrebende, interessierte Menschen, die sich im Reifen- und Radservice weiterentwickeln möchten. Die konkreten Voraussetzungen unterscheiden sich je nach Kurs – für den Kundendienst-Kurs sind sie dort aufgeführt.

Sehr. Wir gestalten die Ausbildungen bewusst so, dass Teilnehmende das Wissen direkt in der Praxis ein- und umsetzen können. Die Inhalte sind auf den jeweiligen Geschäftsbereich zugeschnitten.

Per E-Mail an job@pneuhausfrank.ch. Schreib uns, welcher Kurs oder welches Bildungsthema dich interessiert, welche Erfahrung du mitbringst und warum dich zum Beispiel der Kundendienst interessiert – wir melden uns bei dir.

Ein bis zwei Mal pro Jahr. Melde dich per E-Mail, dann informieren wir dich über den nächsten möglichen Start.

Zwei Drittel der Ausbildung finden in der Montage statt, ein Drittel im Kundendienst. So bleibst du im Handwerk verankert und baust parallel deine Beratungskompetenz auf.

Ja, ein gültiger Führerausweis für Personenwagen ist Voraussetzung. Der Ausbildungsort kann temporär wechseln, deshalb solltest du mobil und flexibel sein.

Eine abgeschlossene Ausbildung als Reifenpraktiker ist der Regelfall. Alternativ genügen eine abgeschlossene Ausbildung im Autobereich oder mindestens ein Jahr praktische Erfahrung in der Reifenmontage.

Trainingsexperten mit langjähriger Erfahrung im Reifen- und Radbereich, die selbst erfolgreich im Kundendienst arbeiten.

In Sursee, Sissach und Hornussen den kompletten Reifenservice ohne Termin: Reifenwechsel Sommer/Winter, Reifeneinlagerung im Reifenhotel, Felgenverkauf und Felgenreparatur, Reifendruckkontrolle und mehr. Einfach vorbeikommen, Live-Wartezeit checken und in rund 30 bis 40 Minuten fertig sein. Dazu kommt die Autoreinigung (Innen- und Aussenreinigung, Ozonbehandlung) – dafür meldest du dich am besten kurz vorher an, spontan reinigen wir sofort, wenn Platz ist. Für die Lenkgeometrie in Sursee reservierst du ein Zeitfenster.

Über das Kontaktformular, die Reifenhotline 041 920 26 26 oder direkt bei den Standorten. Auch Beschwerden nimmst du am besten über das Kontaktformular auf – wir kümmern uns darum.

Ja, der Newsletter informiert über Angebote, Aktionen und Neuigkeiten. Anmelden kannst du dich am unteren Ende der Webseite.

Ja, der Podcast «Pneufrank AG» ist auf Spotify und Apple Podcasts verfügbar und umfasst Themen rund um Technologie und Reifen.

Wir gehören zu keinem Hersteller und keiner Marke. Wir führen mehrere Reifenmarken vom Einstieg bis Premium und beraten dich danach, was zu deinem Fahrzeug und Budget passt – nicht danach, was wir verkaufen müssen.

Adresse, Handelsregister- und MWST-Nummer stehen im Impressum. Alle Kontaktwege findest du unter Kontakt.

Bei der Runderneuerung wird die abgefahrene Lauffläche eines geprüften Reifenkörpers erneuert, statt den ganzen Reifen zu ersetzen. Das spart Material und Energie – und damit CO2. Wir fördern runderneuerte Reifen dort, wo sie zum Einsatzzweck passen.

Weil der Transportweg direkt auf den CO2-Ausstoss durchschlägt. Ein Reifen, der nicht um die halbe Welt verschifft werden muss, startet mit einer besseren Bilanz – bei gleicher Qualität.

Weil ein Fahrzeug mit Ganzjahresreifen nur einen Satz statt zwei benötigt – das reduziert den Kautschukverbrauch. Entscheidend ist aber, dass sie zum Fahrzeug und Fahrprofil passen. Wir setzen sie deshalb gezielt ein und nicht pauschal.

Wir unterstützen ein Start-Projekt für den Zweitverkauf von Occasion-Rädern und -Reifen in einwandfreiem, geprüftem Zustand – gedacht für budgetbewusste Autofahrerinnen und Autofahrer. Frag an deinem Standort nach, was aktuell verfügbar ist.

Zwei Jahre ab Übergabe beziehungsweise Abnahme nach Obligationenrecht. Erkennbare Mängel meldest du unverzüglich bei der Übergabe, verdeckte unverzüglich nach der Entdeckung. Herstellergarantien gelten zusätzlich nach den Bedingungen des Herstellers.

Die Pneuhaus Frank AG, Moosgasse 30, Postfach 179, 6210 Sursee. Für Datenschutzfragen erreichst du uns unter anfrage@pneuhausfrank.ch oder 041 920 26 26 – siehe Abschnitt 2 der Datenschutzerklärung.

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Eine allgemeine Pflicht gibt es nicht. Pflicht ist das Symbol aber bei Winterreifen, deren Geschwindigkeitsindex tiefer ist als die Höchstgeschwindigkeit deines Autos. Und dein Auto muss bei jedem Wetter betriebssicher sein. Bei Schnee und Eis sind Reifen mit Alpine-Symbol der sicherste Weg, Busse und Mitschuld zu vermeiden.

Mehr dazu: 3PMSF-Schneeflockensymbol (Alpine-Symbol)

In der Schweiz ja, solange ihr Geschwindigkeitsindex mindestens der Höchstgeschwindigkeit deines Autos entspricht. Liegt er tiefer, sind seit dem 1. Oktober 2024 nur noch Reifen mit Alpine-Symbol erlaubt. Wintertauglich im Sinne eines geprüften Reifens sind reine M+S-Reifen ohnehin nicht. In Deutschland gelten sie seit dem 1. Oktober 2024 bei winterlichen Verhältnissen nicht mehr als Winterreifen.

Mehr dazu: 3PMSF-Schneeflockensymbol (Alpine-Symbol)

Wenn du sie im Winter fahren willst, ja. Gute Ganzjahresreifen tragen es, einfache Modelle teilweise nicht.

Mehr dazu: 3PMSF-Schneeflockensymbol (Alpine-Symbol)

Bei winterlichen Verhältnissen kann dir eine Mitschuld angelastet werden, und die Versicherung kann Leistungen kürzen oder Regress nehmen.

Du willst deine Reifen prüfen lassen? Beim Radwechsel ohne Termin in Sursee, Sissach oder Hornussen schauen wir Symbol, Alter und Profil an und beraten dich zu Winterreifen und Ganzjahresreifen.

Mehr dazu: 3PMSF-Schneeflockensymbol (Alpine-Symbol)

Bei Personenwagenreifen liegen die Label-Werte etwa zwischen 67 und 74 dB. Entscheidend ist der Vergleich innerhalb derselben Dimension: Breitere Reifen haben höhere Grenzwerte und können auch höhere Messwerte haben.

Mehr dazu: Abrollgeräusch und Rollgeräusch – Reifen-Dezibel erklärt

Dahinter können Sägezahnbildung, falscher Luftdruck oder eine verstellte Spur stecken. Auch ein Radlagerschaden klingt ähnlich. Lass das prüfen, bevor du neue Reifen kaufst.

Mehr dazu: Abrollgeräusch und Rollgeräusch – Reifen-Dezibel erklärt

Das kann sein, weil das Profil gröber ist und mehr Lamellen hat. Moderne Winter- und Ganzjahresreifen sind aber deutlich leiser als ältere Modelle.

Mehr dazu: Abrollgeräusch und Rollgeräusch – Reifen-Dezibel erklärt

Im Innenraum ja, vor allem gegen das tiefe Dröhnen auf rauem Belag. Der Label-Wert ändert sich dadurch kaum. Mehr dazu unter Leise Reifen.

Mehr dazu: Abrollgeräusch und Rollgeräusch – Reifen-Dezibel erklärt

A8 ist das Geschwindigkeitssymbol für 40 km/h. Die Zahl davor ist der Lastindex bei diesem Tempo.

Mehr dazu: Agrarreifen-Grössen lesen: IF, VF, Ply und Tragfähigkeit

Beide tragen bei gleichem Druck mehr als ein Standardreifen: IF bis zu 20 %, VF bis zu 40 %.

Mehr dazu: Agrarreifen-Grössen lesen: IF, VF, Ply und Tragfähigkeit

Trelleborg führt die beiden Angaben als dieselbe Grösse. Prüfe trotzdem Lastindex und Geschwindigkeitssymbol, damit sie zu deinem Fahrzeug passen.

Mehr dazu: Agrarreifen-Grössen lesen: IF, VF, Ply und Tragfähigkeit

Im Katalog oder Datenblatt des Reifenherstellers. Wir schauen sie gerne mit dir an.

Mehr dazu: Agrarreifen-Grössen lesen: IF, VF, Ply und Tragfähigkeit

Ein Importeur bringt eine Felgenmarke in die Schweiz und vertreibt sie an den Fachhandel. Je nach Felge stellt er Unterlagen wie den ASA/VSA-Prüfbericht bereit und kann auch Ansprechpartner für Garantie und Ersatzteile sein.

Mehr dazu: Alufelgen-Importeure Schweiz – wer führt welche Felgenmarke?

In der Regel nicht. Wir klären Verfügbarkeit, Prüfbericht und Unterlagen für dich, wenn du die Felgen bei uns kaufst.

Mehr dazu: Alufelgen-Importeure Schweiz – wer führt welche Felgenmarke?

Dann führt sie möglicherweise ein Importeur, der hier nicht aufgeführt ist, oder der Hersteller verkauft direkt. Schick uns die Marke und das Modell, wir klären für dich ab, ob und wie sie erhältlich ist.

Mehr dazu: Alufelgen-Importeure Schweiz – wer führt welche Felgenmarke?

Nein. Felgen in Originalmass sind eintragungsfrei. Bei abweichenden Massen braucht es einen Prüfbericht oder ein Gutachten. Die Einzelheiten stehen auf der Seite zum ASA/VSA-Prüfbericht.

Mehr dazu: Alufelgen-Importeure Schweiz – wer führt welche Felgenmarke?

Auf der Flanke des montierten Reifens. Ist die Schrift schlecht lesbar, schick uns ein Foto der Flanke, wir schauen sie an. Die zulässigen Lasten stehen im Fahrzeugausweis.

Mehr dazu: Anhängerreifen: Grösse und Tragfähigkeit finden

Ja. Ein höherer Index ist erlaubt, ein tieferer nicht.

Mehr dazu: Anhängerreifen: Grösse und Tragfähigkeit finden

Wenn der Anhänger ab Werk C-Reifen hat oder die Last pro Reifen es verlangt, ja. Massgebend ist die Tragfähigkeit, die du in Schritt 2 berechnest.

Mehr dazu: Anhängerreifen: Grösse und Tragfähigkeit finden

Mindestens J, das steht für 100 km/h.

Mehr dazu: Anhängerreifen: Grösse und Tragfähigkeit finden

Das hängt vom Fahrzeug ab, bei Personenwagen etwa 90 bis 160 Nm. Den genauen Wert findest du unten im Rechner oder in der Betriebsanleitung.

Mehr dazu: Anzugsdrehmoment

Ja, nach 50 bis 100 km. Das gilt besonders nach der Montage neuer Felgen.

Mehr dazu: Anzugsdrehmoment

Nicht ohne Prüfung. Alufelgen können eine andere Schaftlänge oder Bundform brauchen. Wir prüfen das beim Radwechsel. Passende Radschrauben kannst du bei uns anfragen.

Mehr dazu: Anzugsdrehmoment

Das hängt von Wassertiefe, Profil und Reifenbreite ab. Bei stehendem Wasser und abgefahrenen Reifen kann es schon unter 80 km/h passieren, mit gutem Profil erst deutlich darüber.

Mehr dazu: Aquaplaning – Ursachen, Verhalten und Reifen

Nein. Fuss vom Gas, bei Handschaltung auskuppeln und das Lenkrad gerade halten, bis die Reifen wieder greifen.

Mehr dazu: Aquaplaning – Ursachen, Verhalten und Reifen

Gesetzlich 1,6 mm. Wir empfehlen mindestens 3 mm bei Sommerreifen und 4 mm bei Winter- und Ganzjahresreifen.

Mehr dazu: Aquaplaning – Ursachen, Verhalten und Reifen

Nasses Laub, verstopfte Abläufe, Regen und kühle Temperaturen kommen zusammen. Sommerreifen verlieren bei Kälte zudem an Haftung.

Mehr dazu: Aquaplaning – Ursachen, Verhalten und Reifen

Nein, er ist beim Strassenverkehrsamt hinterlegt. Eine Kopie im Auto ist aber praktisch, damit du bei einer Kontrolle sofort zeigen kannst, dass die Räder genehmigt sind.

Mehr dazu: ASA / VSA Prüfbericht und Reifenfreigabe

Ja, er wird schweizweit anerkannt.

Mehr dazu: ASA / VSA Prüfbericht und Reifenfreigabe

Das hängt vom Importeur und der Felge ab. Frag uns für dein konkretes Modell.

Mehr dazu: ASA / VSA Prüfbericht und Reifenfreigabe

Eine Bestätigung des Reifenherstellers, dass ein bestimmter Reifen auch auf einer Felge ausserhalb der ETRTO-Norm gefahren werden darf. Statt der Reifenfreigabe genügt auch eine Garantie des Fahrzeugherstellers.

Mehr dazu: ASA / VSA Prüfbericht und Reifenfreigabe

Ja, solange sie nicht zusätzlich laufrichtungsgebunden sind. Wichtig ist nur, dass «Outside» aussen bleibt.

Mehr dazu: Asymmetrische Reifen und Laufrichtung (Rotation)

Er leitet Wasser schlechter ab, erhöht das Aquaplaning-Risiko, wird lauter und verschleisst schneller. Lass ihn umziehen.

Mehr dazu: Asymmetrische Reifen und Laufrichtung (Rotation)

An der Aufschrift «Rotation» mit Pfeil auf der Flanke und je nach Modell am V-förmigen Profil.

Mehr dazu: Asymmetrische Reifen und Laufrichtung (Rotation)

Sie können im Kurvenverhalten und bei Nässe Vorteile haben, aber nicht automatisch. Entscheidend ist das einzelne Modell. Label-Werte und Reifentests helfen beim Vergleich, mehr dazu unter Reifentests richtig lesen.

Mehr dazu: Asymmetrische Reifen und Laufrichtung (Rotation)

Nein. Das Gummi ist abgerieben, der Reifen bleibt unrund. In der Regel muss er ersetzt werden.

Mehr dazu: Bremsplatten am Reifen – Ursachen, Symptome und was hilft

Die Bremsplatte entsteht durch ein blockiertes Rad und bleibt. Die Standplatte entsteht durch langes Stehen unter Last und kann nach einigen Kilometern verschwinden.

Mehr dazu: Bremsplatten am Reifen – Ursachen, Symptome und was hilft

Nein. Auswuchten gleicht ungleich verteilte Masse aus, an der Form des Reifens ändert sich nichts.

Mehr dazu: Bremsplatten am Reifen – Ursachen, Symptome und was hilft

Er läuft unrund, verschleisst ungleichmässig und belastet Radlager und Aufhängung. Bei einer starken Bremsplatte kann die Stelle den Reifen schwächen. Lass ihn zeitnah prüfen.

Mehr dazu: Bremsplatten am Reifen – Ursachen, Symptome und was hilft

Nicht automatisch. Entscheidend ist, wie der Rest der Reifen aussieht. Ersetze am besten mindestens die Reifen einer Achse gemeinsam.

Mehr dazu: Bremsplatten am Reifen – Ursachen, Symptome und was hilft

Eine klebrige Schicht auf der Innenseite des Reifens umschliesst einen eingedrungenen Fremdkörper und dichtet das Loch ab, auch wenn der Fremdkörper herausfällt.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

Nach Angaben von Continental bei Durchstichen in der Lauffläche bis 5 mm Durchmesser. Laut Continental dichtet ContiSeal 80 Prozent der Durchstiche ab.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

Nein. ContiSeal wirkt nur in der Lauffläche.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

Ja. Auch wenn er die Luft hält, sollte ein Fachmann ihn prüfen, damit keine Folgeschäden entstehen.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

Ja, sie passen auf alle gängigen Felgen.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

ContiSeal gibt es nicht bei jedem Reifenmodell. Frag uns, welche Winter-, Sommer- und Ganzjahresreifen von Continental die Technologie haben.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

Ja. Pirelli nennt die Technik Seal Inside, Michelin Selfseal, Goodyear SealTech und Hankook Sealguard. Sie funktionieren ähnlich, die Hersteller geben Durchstiche bis 4 mm (Pirelli), 5 mm (Continental, Goodyear, Hankook) oder 6 mm (Michelin) an.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

ContiSeal dichtet Löcher in der Lauffläche ab. Runflat-Reifen tragen das Auto dank verstärkter Seitenwand auch ohne Luft.

Mehr dazu: ContiSeal und selbstdichtende Reifen: Pannenschutz erklärt

Bei durchgesteckten Distanzscheiben ja, und zwar genau um die Scheibendicke länger. Bei Adaptern bleiben die Originalschrauben an der Nabe.

Mehr dazu: Distanzscheiben und Spurverbreiterungen

Technisch ja, mit einem Lochkreisadapter. Dafür braucht es die gleichen Unterlagen wie bei Distanzscheiben (Garantie und Eignungserklärung für das ganze System), und das Auto muss beim Strassenverkehrsamt vorgeführt werden.

Mehr dazu: Distanzscheiben und Spurverbreiterungen

Bei uns: Offerte anfragen oder ohne Termin an einem unserer Standorte vorbeikommen.

Mehr dazu: Distanzscheiben und Spurverbreiterungen

Lies die letzten vier Ziffern der DOT-Nummer auf der Reifenflanke ab: erste zwei Ziffern Kalenderwoche, letzte zwei Jahr. DOT 2419 steht für die 24. Woche 2019.

Mehr dazu: DOT-Nummer lesen: Reifenalter einfach bestimmen

Eine feste gesetzliche Grenze gibt es für Personenwagen nicht. Empfohlen wird, Reifen ab 6 Jahren jährlich prüfen zu lassen und spätestens nach 10 Jahren zu ersetzen.

Mehr dazu: DOT-Nummer lesen: Reifenalter einfach bestimmen

Ja. UV-Licht, Ozon und Temperaturschwankungen lassen den Gummi auch ohne Gebrauch altern. Das gilt auch für das Ersatzrad.

Mehr dazu: DOT-Nummer lesen: Reifenalter einfach bestimmen

Die MFK prüft kein festes Reifenalter, sondern vor allem Profiltiefe und Zustand der Reifen. Sehr alte Reifen fallen auf, wenn sie spröde sind oder Risse haben.

Mehr dazu: DOT-Nummer lesen: Reifenalter einfach bestimmen

Am besten höchstens 2 bis 3 Jahre alt. Schau vor dem Kauf auf die DOT-Nummer.

Mehr dazu: DOT-Nummer lesen: Reifenalter einfach bestimmen

Die Anlagefläche der Felge liegt 45 mm ausserhalb der Felgenmitte. Das Rad sitzt entsprechend weit innen im Radkasten.

Mehr dazu: Einpresstiefe ET: Bedeutung und richtige Wahl

Bis ±5 mm bei Felgen im sonstigen Originalmass ist das eintragungsfrei. Bei grösseren Abweichungen brauchst du einen Prüfbericht oder eine Eintragung. Wir klären das vor dem Kauf.

Mehr dazu: Einpresstiefe ET: Bedeutung und richtige Wahl

Das Rad steht zu weit aussen. Es kann am Kotflügel schleifen, die Spur wird breiter und Radlager sowie Fahrwerk werden stärker belastet. Ohne passende Zulassung wird die Felge bei der MFK beanstandet.

Mehr dazu: Einpresstiefe ET: Bedeutung und richtige Wahl

Dann sitzt das Rad zu weit innen. Es kann am Federbein oder an der Bremse streifen und im Radkasten aussen wenig Wirkung haben.

Mehr dazu: Einpresstiefe ET: Bedeutung und richtige Wahl

Die ET ist bei der Felge festgelegt. Mit Distanzscheiben lässt sie sich nach aussen verändern, das muss aber ebenfalls zugelassen sein. Einfacher ist es, gleich die richtige Felge zu wählen.

Mehr dazu: Einpresstiefe ET: Bedeutung und richtige Wahl

Im Sommer genügt es, die Felgen bei jeder Autowäsche mitzureinigen. Im Winter öfter, weil Streusalz die Oberfläche angreift.

Mehr dazu: Felgen reinigen und Reifen pflegen: so geht's richtig

Ja, mit genug Abstand. Ein zu naher, harter Strahl kann Lack und Reifenflanke beschädigen.

Mehr dazu: Felgen reinigen und Reifen pflegen: so geht's richtig

Auf heissen Felgen trocknet der Reiniger zu schnell an und hinterlässt Flecken.

Mehr dazu: Felgen reinigen und Reifen pflegen: so geht's richtig

Ja. Er macht die Oberfläche glatt, der Reifen verliert Haftung. Reifenglanz gehört nur auf die Flanke.

Mehr dazu: Felgen reinigen und Reifen pflegen: so geht's richtig

Nein. Das P21-S Felgen-Reiniger Power Gel ist säurefrei und für alle Oberflächen geeignet.

Mehr dazu: Felgen reinigen und Reifen pflegen: so geht's richtig

An allen drei Standorten von Pneuhaus Frank, oder du kreuzt beide bei einer Reifen- oder Felgenanfrage gleich mit an.

Mehr dazu: Felgen reinigen und Reifen pflegen: so geht's richtig

Nur, wenn die Breite in der Typengenehmigung steht oder anders genehmigt ist, zum Beispiel über einen ASA/VSA-Prüfbericht oder eine Vorführung beim Strassenverkehrsamt. Wir klären vor dem Kauf, was für dein Auto gilt.

Mehr dazu: Felgenbreite – Bedeutung, Tabelle und welche Reifen passen

Das kann sein. Jede Felgenbreite verträgt nur einen Bereich an Reifenbreiten. Wenn dein bisheriger Reifen nicht mehr in den Bereich passt, brauchst du eine passende Reifengrösse.

Mehr dazu: Felgenbreite – Bedeutung, Tabelle und welche Reifen passen

Alufelgen sind leichter und optisch vielfältiger. Stahlfelgen sind günstiger und robust, deshalb eine gute Wahl für den Winter. Beide brauchen die passende Breite.

Mehr dazu: Felgenbreite – Bedeutung, Tabelle und welche Reifen passen

Ja, wenn dein Auto ein Reifendruckkontrollsystem mit Sensoren in den Rädern hat. Wir wechseln die Reifensensoren und lernen sie an, siehe auch RDKS.

Mehr dazu: Felgenbreite – Bedeutung, Tabelle und welche Reifen passen

7,5 Zoll Felgenbreite, Hornform J, Tiefbettfelge, 17 Zoll Durchmesser.

Mehr dazu: Felgengrösse und Felgenbezeichnung

Nein. Gemessen wird dort, wo der Reifen aufliegt. Die Felge ist über das Horn gemessen etwas grösser.

Mehr dazu: Felgengrösse und Felgenbezeichnung

Nur, wenn die Rad-Reifen-Kombination für dein Fahrzeug zugelassen ist oder ein Prüfbericht vorliegt. Wir prüfen das für dich an unseren Standorten – ohne Termin.

Mehr dazu: Felgengrösse und Felgenbezeichnung

In den Fahrzeugpapieren: Verbindlich ist die Typengenehmigung, ihre Nummer steht im Fahrzeugausweis in Feld 24. Bei einem Fahrzeug mit Originalreifen siehst du den Index auch auf den montierten Reifen. Wir lesen ihn dir gerne ab und zeigen dir die passenden Reifen.

Mehr dazu: Geschwindigkeitsindex: Tabelle und Vorschriften

Ja. Ein höherer Geschwindigkeitsindex ist immer zulässig, solange Grösse und Tragfähigkeit zum Fahrzeug passen.

Mehr dazu: Geschwindigkeitsindex: Tabelle und Vorschriften

Auf einer Achse sollten Reifen gleichen Typs und gleichen Indexes montiert sein. Am besten fährst du an allen vier Rädern denselben Reifen.

Mehr dazu: Geschwindigkeitsindex: Tabelle und Vorschriften

Ja. Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol gelten wie Winterreifen und dürfen unter denselben Bedingungen einen tieferen Index haben. Ob das für dein Fahrzeug zutrifft, klären wir bei der Beratung.

Mehr dazu: Geschwindigkeitsindex: Tabelle und Vorschriften

Rasenreifen sind für Rasen gebaut. Für den Winterdienst bauen die Hersteller eigene Winter- oder Allwetterprofile, zum Beispiel BKT Ridemax Frost oder Mitas HCM.

Mehr dazu: Kommunalreifen: Rasen-, Industrie- oder Traktorprofil?

IND steht für Industrie. Die Kennung findest du zum Beispiel bei Grössen wie 340/80 R18 IND.

Mehr dazu: Kommunalreifen: Rasen-, Industrie- oder Traktorprofil?

Bis 45 km/h dürfen Radial- und Diagonalreifen am selben Fahrzeug montiert sein (Art. 118 VTS).

Mehr dazu: Kommunalreifen: Rasen-, Industrie- oder Traktorprofil?

26 ist der Aussendurchmesser in Zoll, 12.00 die Breite in Zoll, 12 der Felgendurchmesser in Zoll. Mehr unter Agrarreifen-Grössen lesen.

Mehr dazu: Kommunalreifen: Rasen-, Industrie- oder Traktorprofil?

Nicht zwingend. Günstige Gussfelgen können ähnlich schwer sein wie eine Stahlfelge gleicher Grösse, geschmiedete Felgen können deutlich leichter sein.

Mehr dazu: Leichtmetallfelgen

Die einteilige Felge ist aus einem Stück gegossen oder geschmiedet. Bei der zwei- oder dreiteiligen Felge werden Stern und Felgenbett separat gefertigt und verschraubt.

Mehr dazu: Leichtmetallfelgen

Ja. Wichtig sind regelmässige Reinigung und eine intakte Lackschicht. Wir führen Winterfelgen aus Alu und Stahl.

Mehr dazu: Leichtmetallfelgen

Das Pirelli Noise Cancelling System (PNCS) ist eine Schicht aus Polyurethan-Schaum innen im Reifen. Sie dämpft die Schwingung der Luft im Reifen. Pirelli gibt 2 bis 3 dB weniger Innengeräusch an. Erkennbar ist der Reifen an der Aufschrift PNCS auf der Flanke.

Mehr dazu: Leise Reifen: Noise Cancelling, ContiSilent & Co. erklärt

Die Hersteller nennen je nach System und Messart 2 bis 9 dB weniger, je nach Angabe bezogen auf das Dröhnen und nicht auf das gesamte Innengeräusch. Wie viel du hörst, hängt von Auto, Tempo und Strassenbelag ab.

Mehr dazu: Leise Reifen: Noise Cancelling, ContiSilent & Co. erklärt

Kaum. Das Label misst das Geräusch ausserhalb des Autos, der Schaum wirkt im Innenraum.

Mehr dazu: Leise Reifen: Noise Cancelling, ContiSilent & Co. erklärt

Technisch kann das möglich sein, ist aber aufwendig: Der Reifen muss abmontiert und der Schaum an der Schadenstelle entfernt werden. Wir empfehlen deshalb nach einem Durchstich einen neuen Reifen und beraten dich gerne zu passendem Ersatz.

Mehr dazu: Leise Reifen: Noise Cancelling, ContiSilent & Co. erklärt

Im Notfall ja, aber danach kann eine fachgerechte Reparatur nicht mehr möglich sein. Sag uns bei der Abgabe, dass Dichtmittel im Reifen ist.

Mehr dazu: Leise Reifen: Noise Cancelling, ContiSilent & Co. erklärt

Nein, gemischt ist möglich. Für ein gleichmässig ruhiges Auto empfehlen wir aber gleiche Reifen pro Achse, am besten auf allen vier Rädern.

Mehr dazu: Leise Reifen: Noise Cancelling, ContiSilent & Co. erklärt

M+S steht für Matsch und Schnee (Mud and Snow). Es ist eine Herstellerangabe zum Profil und kein Nachweis für Wintertauglichkeit.

Mehr dazu: M+S-Reifen: Bedeutung und Unterschied zum Alpine-Symbol

Nicht automatisch. Ein Winterreifen erkennst du am Alpine-Symbol (3PMSF), das einen genormten Schneetest bestätigt. M+S allein genügt dafür nicht.

Mehr dazu: M+S-Reifen: Bedeutung und Unterschied zum Alpine-Symbol

Eine allgemeine Pflicht für ein bestimmtes Symbol gibt es nicht. Hat dein Winterreifen aber einen tieferen Geschwindigkeitsindex als die Höchstgeschwindigkeit deines Autos, muss er das Alpine-Symbol tragen (VTS Art. 59). Und dein Fahrzeug muss bei jedem Wetter betriebssicher sein. Mit Alpine-Symbol bist du auf der sicheren Seite.

Mehr dazu: M+S-Reifen: Bedeutung und Unterschied zum Alpine-Symbol

Bei winterlichen Verhältnissen zählen dort seit dem 1. Oktober 2024 nur Reifen mit Alpine-Symbol als Winterreifen.

Mehr dazu: M+S-Reifen: Bedeutung und Unterschied zum Alpine-Symbol

Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol haben den Schneetest bestanden. Mit M+S allein fehlt dieser Nachweis. Mehr dazu unter Sommer-, Winter- oder Ganzjahresreifen.

Mehr dazu: M+S-Reifen: Bedeutung und Unterschied zum Alpine-Symbol

Mindestens 1,6 mm – für Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen.

Mehr dazu: Mindestprofiltiefe bei Sommer- und Winterreifen

Wir empfehlen den Wechsel bei 3 mm Restprofil. Darunter nehmen Bremsweg und Aquaplaning-Risiko auf nasser Fahrbahn deutlich zu.

Mehr dazu: Mindestprofiltiefe bei Sommer- und Winterreifen

Bei 4 mm. Darunter greifen die Lamellen auf Schnee und Matsch nicht mehr richtig.

Mehr dazu: Mindestprofiltiefe bei Sommer- und Winterreifen

Nein, das sind Empfehlungen. Vorgeschrieben sind in der Schweiz nur 1,6 mm.

Mehr dazu: Mindestprofiltiefe bei Sommer- und Winterreifen

Nein, der TWI-Steg markiert nur die gesetzliche Grenze von 1,6 mm.

Profiltiefe kostenlos messen lassen

Beim Radwechsel ohne Termin messen wir das Profil gleich mit.

Mehr dazu: Mindestprofiltiefe bei Sommer- und Winterreifen

Ja, wenn die Grössen für dein Auto zugelassen sind und alle Reifen dieselbe Bauart haben. Mischbereifung ab Werk steht in der Typengenehmigung oder im COC.

Mehr dazu: Mischbereifung: Was erlaubt ist und worauf du achtest

Gesetzlich ja, solange Grösse, Bauart und Indizes passen. Wir empfehlen aber pro Achse zwei gleiche Reifen, am besten auf allen vier Rädern dasselbe Profil.

Mehr dazu: Mischbereifung: Was erlaubt ist und worauf du achtest

Nein. Die Grössen sind für ihre Achse zugelassen. Ein Tausch ist nur innerhalb einer Achse möglich, wenn die Reifen nicht laufrichtungsgebunden sind.

Mehr dazu: Mischbereifung: Was erlaubt ist und worauf du achtest

Auf der Hinterachse, sofern vorne und hinten dieselbe Grösse montiert ist. So bleibt das Heck auf Nässe stabil.

Mehr dazu: Mischbereifung: Was erlaubt ist und worauf du achtest

Davon raten wir ab. Bei Schnee und Eis gilt ein Auto mit Sommerreifen schnell als nicht betriebssicher, und die Achsen greifen sehr unterschiedlich.

Mehr dazu: Mischbereifung: Was erlaubt ist und worauf du achtest

Ja, sofern das Profil in beiden Grössen lieferbar ist. Bei manchen Modellen ist im Winter auch rundum dieselbe Grösse zugelassen. Wir prüfen das für dein Auto.

Mehr dazu: Mischbereifung: Was erlaubt ist und worauf du achtest

Nur wenn die Reifen die gesetzlichen Mindestwerte nicht erfüllen, also unter 1,6 mm Profil sind, Schäden haben oder nicht zum Fahrzeug passen. Sind sie knapp darüber, kann ein Wechsel trotzdem sinnvoll sein, weil Nass- und Schneehaftung vorher spürbar nachlassen.

Mehr dazu: MFK: Was bei Reifen und Rädern geprüft wird

Die Prüfung stützt sich auf den sichtbaren Zustand. Sehr alte Reifen fallen auf, wenn sie spröde sind oder Risse haben. Wie du das Alter an der DOT-Nummer abliest, steht auf der eigenen Seite.

Mehr dazu: MFK: Was bei Reifen und Rädern geprüft wird

Ja, wenn beide Grössen in den Fahrzeugpapieren stehen oder genehmigt sind – zum Beispiel über Originalmass oder Prüfbericht. Auf einer Achse sollten Reifen gleicher Bauart und Grösse montiert sein.

Mehr dazu: MFK: Was bei Reifen und Rädern geprüft wird

Nur, wenn Reifen oder Felgen von den Fahrzeugpapieren abweichen und keine Ausnahme wie Originalmass oder Prüfbericht greift. Das klären wir bei der Beratung für dich ab.

Mehr dazu: MFK: Was bei Reifen und Rädern geprüft wird

Nach aktuellem Stand ab dem 30. Dezember 2026 für grosse Unternehmen, für kleine Unternehmen später. Die EU hat die Fristen bereits mehrfach verschoben.

Mehr dazu: Nachhaltige Reifen – Material, EUDR und Runderneuerung

Nicht direkt. Über EU-Hersteller, Importeure und den Export in die EU wirkt sie sich hier trotzdem auf das Angebot aus.

Mehr dazu: Nachhaltige Reifen – Material, EUDR und Runderneuerung

In der Anschaffung können sie etwas teurer sein. Ein niedriger Rollwiderstand und eine lange Laufleistung gleichen das über die Nutzungsdauer teilweise oder ganz aus.

Mehr dazu: Nachhaltige Reifen – Material, EUDR und Runderneuerung

Nein. Achte auf die Nasshaftungsklasse – sie ist auf der Etikette unabhängig vom Materialanteil ausgewiesen.

Mehr dazu: Nachhaltige Reifen – Material, EUDR und Runderneuerung

Für Lkw und Busse sind sie Standard. Bei Personenwagen ist die Auswahl klein; wir beraten dich, ob es für deine Grösse ein passendes Produkt gibt.

Nachhaltige Reifen anfragen

Mehr dazu: Nachhaltige Reifen – Material, EUDR und Runderneuerung

Ja, B ist eine gute Wahl für den Alltag. Wer viel im Regen, auf der Autobahn oder mit einem schweren Auto unterwegs ist, profitiert von A.

Mehr dazu: Nasshaftung und Traktion

Nasshaftung beschreibt das Bremsen auf nasser Strasse und steht auf der Reifenetikette. Traktion ist der Oberbegriff für die Haftung beim Anfahren, Bremsen und in Kurven – auf jeder Fahrbahn, auch auf Schnee und Eis.

Mehr dazu: Nasshaftung und Traktion

Ja. Mit sinkender Profiltiefe kann weniger Wasser abfliessen, und alte Mischungen werden härter. Die Label-Klasse gilt für den Neureifen.

Mehr dazu: Nasshaftung und Traktion

Mögliche Gründe sind wenig Profil, falscher Luftdruck, Sommerreifen bei Kälte oder ein Reifen mit schwacher Nasshaftung. Wir prüfen das gerne.

Mehr dazu: Nasshaftung und Traktion

Nein, es ist eine Empfehlung. Die eigentliche Pflicht ist, dass dein Fahrzeug den Verhältnissen entsprechend ausgerüstet ist.

Mehr dazu: O bis O – wann Winterreifen wechseln?

Nicht empfehlenswert. Schon unter 7 °C verlieren Sommerreifen Grip, und ein plötzlicher Wintereinbruch kann dir Busse und Mitschuld einbringen.

Mehr dazu: O bis O – wann Winterreifen wechseln?

Wenn es dauerhaft wärmer als etwa 7 °C ist und kein Frost mehr droht – im Mittelland etwa ab Ende März, in höheren Lagen eher ab Mitte April.

Mehr dazu: O bis O – wann Winterreifen wechseln?

Mehr Sicherheit in den kalten Morgen- und Abendstunden, weniger Verschleiss an den Sommerreifen und kürzere Wartezeiten, weil du vor dem grossen Ansturm kommst.

Den Radwechsel machen wir ohne Termin – komm vorbei in Sursee, Sissach oder Hornussen – die aktuelle Wartezeit siehst du online.

Mehr dazu: O bis O – wann Winterreifen wechseln?

Felgen in Originalmassen darfst du ohne Eintrag fahren, sofern in der Typengenehmigung keine andere Felgenmarke vorgeschrieben ist. Weicht eine Felge ab, genügt ein ASA-Prüfbericht für dein Fahrzeug. Gibt es keinen, brauchst du ein Gutachten und eine Vorführung beim Strassenverkehrsamt. Wir prüfen deine Wunschfelge vor dem Kauf.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

In der Regel nicht, wenn Breite, Durchmesser, Einpresstiefe (±5 mm) und Material zur Typengenehmigung passen, Lochkreis und Nabenbohrung stimmen und dort keine bestimmte Felgenmarke eingetragen ist. Wir klären das für dein Auto vor dem Kauf.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

Die Einpresstiefe deiner Felge darf um bis zu 5 mm vom vorgesehenen Wert abweichen und bleibt trotzdem eintragungsfrei. Bei einer ET von 45 sind das 40 bis 50 mm. Breite, Durchmesser und Material müssen dabei weiter dem Original entsprechen.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

Nein, wenn die Felge im Originalmass bleibt. Ein ASA/VSA-Prüfbericht ist die Lösung für Felgen, die davon abweichen. Er ist beim Strassenverkehrsamt hinterlegt und muss nicht mitgeführt werden. Eine Kopie im Auto ist trotzdem praktisch.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

Das hängt von Fahrzeug, Material und Hersteller ab, zum Beispiel Stahl, Alu oder Original. Frag uns für dein Modell, wir stellen dir passende Vorschläge mit Preis zusammen.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

Frag uns für dein Modell. Bei sehr neuen oder seltenen Modellen kann es etwas länger dauern oder weniger Auswahl geben. Wir klären ab, was lieferbar ist.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

An der Teilenummer, dem Herstellerlogo und den Prägungen auf der Innenseite der Felge. Im Zweifel schauen wir sie uns gerne an.

Mehr dazu: Originalmasse Felgen – eintragungsfrei fahren in der Schweiz

Es ist die Verstärkungsstufe des Reifenunterbaus. 8 PR bedeutet einen stärkeren Aufbau als 6 PR. Die genaue Traglast steht im Lastindex.

Mehr dazu: Ply Rating (PR): 6 PR, 8 PR und 10 PR erklärt

Nein. Das Ply Rating beschreibt die Festigkeit des Unterbaus, der Lastindex nennt die Traglast in Kilogramm.

Mehr dazu: Ply Rating (PR): 6 PR, 8 PR und 10 PR erklärt

Nicht unbedingt. Die Zahl ist heute eine Verstärkungsstufe und nicht in jedem Fall die tatsächliche Anzahl der Lagen.

Mehr dazu: Ply Rating (PR): 6 PR, 8 PR und 10 PR erklärt

Das hängt von Fahrzeug und Beladung ab. Massgebend sind Lastindex und Reifenart in den Fahrzeugpapieren. Wir schauen sie gerne mit dir an.

Mehr dazu: Ply Rating (PR): 6 PR, 8 PR und 10 PR erklärt

Verstärkte Reifen können einen höheren Luftdruck erlauben. Richte dich nach den Angaben des Fahrzeugherstellers für dein Fahrzeug und deine Beladung.

Mehr dazu: Ply Rating (PR): 6 PR, 8 PR und 10 PR erklärt

Bei 12 000 bis 15 000 km im Jahr etwa 1 bis 2 mm, bei sportlicher Fahrweise, schwerem Fahrzeug oder E-Auto auch mehr.

Mehr dazu: Pneuverschleiss – Profilabnützung und Abriebbild

Rund 1 bis 1,5 mm bei normaler Fahrweise.

Mehr dazu: Pneuverschleiss – Profilabnützung und Abriebbild

Mögliche Ursachen sind eine verstellte Spur, ein falscher Sturz oder ein Defekt an der Aufhängung. Lass die Lenkgeometrie prüfen, bevor neue Reifen montiert werden.

Mehr dazu: Pneuverschleiss – Profilabnützung und Abriebbild

Ja, wegen Gewicht und Drehmoment. Mit korrektem Luftdruck, regelmässiger Rotation und passender Traglast ist das gut beherrschbar.

Mehr dazu: Pneuverschleiss – Profilabnützung und Abriebbild

Ja. Vor allem zu wenig Luftdruck erhöht den Rollwiderstand und damit den Verbrauch an Treibstoff oder Strom. Ungleichmässiger Abrieb ist ein Hinweis darauf, dass Luftdruck oder Spur nicht stimmen.

Profil messen lassen

Beim Radwechsel ohne Termin prüfen wir Profil und Abriebbild gleich mit.

Neue Reifen auf deine Felgen? Den Reifenwechsel machen wir ohne Termin, ab CHF 124.–.

Mehr dazu: Pneuverschleiss – Profilabnützung und Abriebbild

Nein, wenn dein Auto vor dem 1. November 2014 in die Schweiz eingeführt wurde und kein System verbaut hat. Hat es ein System, muss es funktionieren.

Mehr dazu: RDKS nachrüsten: geht das bei meinem Auto?

In Sursee, Sissach und Hornussen. Schick uns vorher Marke, Modell und Jahrgang, damit wir prüfen können, ob es bei deinem Auto machbar ist.

Mehr dazu: RDKS nachrüsten: geht das bei meinem Auto?

Ein Räder- oder Reifenwechsel dauert bei uns rund 30 bis 40 Minuten, inklusive Auswuchten. Du kannst ohne Termin vorbeikommen.

Mehr dazu: Reifen auswuchten: Wann, warum und wie

Nein. Sind die Räder bereits ausgewuchtet und läuft alles ruhig, ist bei einem reinen Radwechsel in der Regel kein neues Auswuchten nötig. Nach der Montage neuer Reifen oder bei Vibrationen schon.

Mehr dazu: Reifen auswuchten: Wann, warum und wie

Nein. Beim Höhenschlag ist das Rad selbst unrund, beim Auswuchten wird nur die Masse ausgeglichen. Mehr dazu auf der Seite Reifen Höhenschlag.

Mehr dazu: Reifen auswuchten: Wann, warum und wie

Dann liegt die Ursache wahrscheinlich woanders, zum Beispiel an einem unrunden Rad, an der Bremse oder an der Aufhängung. Lass die Räder und das Fahrwerk prüfen.

Mehr dazu: Reifen auswuchten: Wann, warum und wie

Bei uns kommen Zinkgewichte zum Einsatz, die an der Felge befestigt werden.

Mehr dazu: Reifen auswuchten: Wann, warum und wie

Am rhythmischen Schlagen oder Vibrieren, das mit dem Tempo zunimmt. Ob wirklich Höhenschlag, Unwucht oder ein anderer Fehler vorliegt, zeigt erst die Prüfung der Räder.

Mehr dazu: Reifen Höhenschlag: Ursachen und Unterschied zur Unwucht

Bei einer Stahlfelge kann man versuchen, sie zu richten. Bei einer Alufelge lohnt sich das in der Regel nicht: Das Richten erfordert Erwärmen und Abkühlen des Materials, ist aufwendig und teuer und kann die Sicherheit der Felge beeinträchtigen. Deshalb ist bei einer unrunden Alufelge eine neue Felge besser. Passende Felgen und Kompletträder findest du bei Alufelgen und Winterkompletträdern.

Mehr dazu: Reifen Höhenschlag: Ursachen und Unterschied zur Unwucht

Er mindert den Fahrkomfort und belastet Reifen, Radlager und Aufhängung. Bei starkem Schlagen solltest du die Räder zeitnah prüfen lassen.

Mehr dazu: Reifen Höhenschlag: Ursachen und Unterschied zur Unwucht

Wenn Reifen lange belastet stehen, können sie an der Auflagestelle abflachen. Das merkst du beim ersten Fahren als Schlagen, das nach einigen Kilometern nachlassen kann. Bleibt es, lass die Räder prüfen.

Mehr dazu: Reifen Höhenschlag: Ursachen und Unterschied zur Unwucht

MO steht für einen Reifen, der für Mercedes-Benz entwickelt und von Mercedes freigegeben wurde. MOE ist die Runflat-Variante, MO1 findest du vor allem bei sportlichen Modellen von Mercedes und AMG.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Der Stern (★) zeigt, dass der Reifen für BMW oder Mini entwickelt und freigegeben wurde. Er bedeutet nicht automatisch Runflat.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Das sind Freigaben von Porsche. Die Zahl steht für die Generation des Reifens. Porsche empfiehlt Reifen mit N-Kennzeichnung. In technischen Vorgaben, zum Beispiel für den 911 GT3, verlangt Porsche auf einem Auto Reifen derselben Marke, desselben Typs und derselben N-Kennzeichnung.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Ja, wenn Grösse, Lastindex und Geschwindigkeitsindex zu deinem Auto passen. Die Autohersteller empfehlen aber Reifen mit ihrer Kennzeichnung, damit sich das Auto wie ab Werk fährt.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Wir empfehlen pro Achse immer die gleichen Reifen, am besten auf allen vier Rädern. Porsche schreibt das zum Beispiel für den 911 GT3 vor: dieselbe N-Kennzeichnung auf allen Rädern. Mehr dazu unter Mischbereifung.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Besser nicht. Ein XL-Reifen trägt in derselben Grösse weniger als ein HL-Reifen und erreicht dann den Lastindex aus den Fahrzeugpapieren nicht. Nimm wieder einen HL-Reifen.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Das kann sein, weil es weniger Auswahl gibt. Wir vergleichen für dich die Reifen mit passender Kennzeichnung und nennen dir, wenn es sinnvolle Alternativen gibt.

Mehr dazu: Reifen mit Stern, MO, AO & Co.: Kennzeichnungen erklärt

Ja, wenn die Grösse zulässig ist: Sie steht als Alternative in der Typengenehmigung, oder sie weicht im Abrollumfang höchstens 8 % ab und passt nach ETRTO-Norm zur Felge. Sonst braucht es einen ASA/VSA-Prüfbericht oder eine Genehmigung mit Vorführung. Zusätzlich muss die Felge zur neuen Breite passen und der Reifen im Radkasten genug Platz haben. Wir klären das vor dem Kauf für dich.

Mehr dazu: Reifenbreite – was die Zahl bedeutet und welche Breite passt

Ja. Breitere Reifen haben eher einen etwas höheren Rollwiderstand und eine grössere Stirnfläche, deshalb brauchen sie tendenziell etwas mehr Treibstoff oder Strom. Wie gross der Unterschied ist, hängt vom Modell ab.

Mehr dazu: Reifenbreite – was die Zahl bedeutet und welche Breite passt

Nicht immer. Schmale Reifen können auf Schnee Vorteile haben, weil sie den Druck auf eine kleinere Fläche bringen. Ein modernes, breiteres Winterreifenmodell kann trotzdem besser sein als ein altes schmales. Entscheidend sind Modell, Alter und Profiltiefe.

Mehr dazu: Reifenbreite – was die Zahl bedeutet und welche Breite passt

Das hängt vom Unterschied ab. Jede Reifenbreite passt nur auf einen bestimmten Bereich von Felgenbreiten. Bei grösseren Sprüngen brauchst du eine andere Felge, siehe Felgenbreite.

Mehr dazu: Reifenbreite – was die Zahl bedeutet und welche Breite passt

Bei uns, ohne Termin. Wir finden gemeinsam die ideale Grösse für dein Auto. Reifen anfragen kannst du auch gleich unten online.

Mehr dazu: Reifenbreite – was die Zahl bedeutet und welche Breite passt

Für Personenwagen, die seit November 2014 neu in Verkehr gesetzt wurden, ja. Ältere Fahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden.

Mehr dazu: Reifendruckkontrollsystem (RDKS) – direkt, indirekt und Luftdrucksensor

Die eingebaute Batterie hält etwa 5 bis 10 Jahre. Danach wird der Sensor ersetzt.

Mehr dazu: Reifendruckkontrollsystem (RDKS) – direkt, indirekt und Luftdrucksensor

Bei einem direkten System ja, sonst meldet das Auto einen Fehler und überwacht die Winterräder nicht. Beim indirekten System sind keine Sensoren nötig.

Mehr dazu: Reifendruckkontrollsystem (RDKS) – direkt, indirekt und Luftdrucksensor

Der Sensor sitzt im Reifen, dafür muss der Reifen von der Felge. Danach muss er je nach Fahrzeug mit einem Diagnosegerät angelernt werden – das gehört in die Werkstatt.

Mehr dazu: Reifendruckkontrollsystem (RDKS) – direkt, indirekt und Luftdrucksensor

Keiner: RDKS ist die deutsche, TPMS die englische Bezeichnung für dasselbe System.

Reifendrucksensor anfragen

Beim Radwechsel ohne Termin lernen wir die Sensoren gleich an.

Mehr dazu: Reifendruckkontrollsystem (RDKS) – direkt, indirekt und Luftdrucksensor

Nein. Die Batterie ist fest im Sensor verbaut. Ist sie leer, wird der ganze Sensor ersetzt, programmiert und angelernt.

Mehr dazu: Reifendrucksensor-Batterie leer: Anzeichen, Lebensdauer, Kosten

Das System überwacht dieses Rad dann nicht mehr. Prüf den Druck selbst und lass den Sensor bald ersetzen, spätestens vor der nächsten MFK. Hat dein Fahrzeug ein RDKS verbaut, muss es funktionieren.

Mehr dazu: Reifendrucksensor-Batterie leer: Anzeichen, Lebensdauer, Kosten

4 Sensoren kosten bei uns ab CHF 240.–, für Tesla ab CHF 300.–. Dazu kommt die Pneumontage ab CHF 124.– für vier Räder. Beispiel Tesla Model Y mit 19 Zoll: 4 BLE-Sensoren CHF 300.– plus Pneumontage CHF 152.– ergibt total CHF 452.–.

Mehr dazu: Reifendrucksensor-Batterie leer: Anzeichen, Lebensdauer, Kosten

Für die Sicherheit die Nasshaftung, für die Kosten der Rollwiderstand. Das Rollgeräusch ist eine Komfortfrage – vor allem im Elektroauto.

Mehr dazu: Reifenetikette – EU-Reifenlabel und energieeffiziente Reifen

Laut EU-Kommission macht jede Klasse über die Lebensdauer der Reifen im Schnitt rund 80 Liter Treibstoff aus – gegenüber Klasse C also rund 160 Liter. Beim Elektroauto macht sich das als Reichweite bemerkbar. Der Vorteil gilt nur bei korrektem Luftdruck.

Mehr dazu: Reifenetikette – EU-Reifenlabel und energieeffiziente Reifen

Auf dem Aufkleber am Neureifen, im Produktdatenblatt oder über den QR-Code in der EPREL-Datenbank. Wenn du Modell und Grösse kennst, schlagen wir die Werte gerne für dich nach.

Mehr dazu: Reifenetikette – EU-Reifenlabel und energieeffiziente Reifen

Nein. Das Label gilt für Neureifen. Für runderneuerte Reifen ist es noch nicht eingeführt.

Mehr dazu: Reifenetikette – EU-Reifenlabel und energieeffiziente Reifen

Der Reifen ist für blankes Eis getestet. Solche Reifen sind für sehr kalte, nordische Bedingungen gedacht; fürs Schweizer Mittelland raten wir zu einem guten Winterreifen mit Schneesymbol.

Mehr dazu: Reifenetikette – EU-Reifenlabel und energieeffiziente Reifen

R steht für Radialreifen, die heute übliche Bauart bei Personenwagen. Mit Durchmesser hat es nichts zu tun.

Mehr dazu: Reifengrösse und Reifenbauart richtig lesen

Die gängigen Marken haben wir am Lager, alle anderen bestellen wir für dich, sofern der Reifen lieferbar ist. Je nach Saison und Verfügbarkeit kann das etwas dauern, frag am besten kurz nach deiner Wunschmarke und Grösse.

Mehr dazu: Reifenhersteller und Reifenmarken in der Schweiz

Schreib uns die Reifengrösse und die Marke oder das Modell. Wir klären, ob der Reifen lieferbar ist, und schlagen sonst eine passende Alternative vor.

Mehr dazu: Reifenhersteller und Reifenmarken in der Schweiz

Nicht automatisch. Premium-Reifen können in Tests stark abschneiden, doch auch günstigere Modelle können für deinen Alltag gut genügen. Wichtig sind Nasshaftung, bei Winterreifen der Schneegriff und das Alter. Wir zeigen dir die Unterschiede an konkreten Modellen.

Mehr dazu: Reifenhersteller und Reifenmarken in der Schweiz

Im Verzeichnis unten steht beim jeweiligen Hersteller, zu welchem Konzern er gehört. Auf der Webseite der Marke findest du zusätzliche Angaben.

Mehr dazu: Reifenhersteller und Reifenmarken in der Schweiz

Bei uns ab CHF 124.– für vier gefahrene oder bei uns gekaufte Reifen bis 16 Zoll und ab CHF 156.– für vier mitgebrachte Neureifen, inklusive Auswuchten und RDKS-Anlernen. Die Montage ist im Reifenpreis nicht inbegriffen.

Mehr dazu: Reifenmontage: Was kostet sie und was ist dabei?

Bei uns ab CHF 124.– für vier Reifen bis 16 Zoll, ab CHF 136.– bis 18 Zoll und ab CHF 152.– ab 19 Zoll. Auswuchten und RDKS-Anlernen sind dabei, die Entsorgung kostet CHF 6.– pro Reifen.

Mehr dazu: Reifenmontage: Was kostet sie und was ist dabei?

Nein. Die Montage ist im Reifenpreis nicht inbegriffen und wird separat verrechnet. In unserer Offerte siehst du Reifen und Montage einzeln.

Mehr dazu: Reifenmontage: Was kostet sie und was ist dabei?

Ja, wir montieren auch mitgebrachte Reifen und Felgen, inklusive Auswuchten und Anlernen der Reifendrucksensoren.

Mehr dazu: Reifenmontage: Was kostet sie und was ist dabei?

Nein. Komm einfach vorbei in Sursee, Sissach oder Hornussen.

Mehr dazu: Reifenmontage: Was kostet sie und was ist dabei?

Der TCS, zusammen mit dem ADAC und weiteren europäischen Automobilclubs. Die Messungen sind dieselben, der ADAC gibt Noten, der TCS Urteile mit Prozentwerten.

Mehr dazu: Reifentests richtig lesen: ADAC-Note und TCS-Urteil erklärt

Der Reifen erreicht 60 bis 79 % und erfüllt alle Kriterien für Fahrsicherheit und Umweltbilanz. Das entspricht beim ADAC der Note «gut».

Mehr dazu: Reifentests richtig lesen: ADAC-Note und TCS-Urteil erklärt

Weil eine grosse Schwäche, etwa ein langer Bremsweg auf Nässe, das ganze Urteil bestimmt. Gute Werte auf Schnee gleichen das nicht aus.

Mehr dazu: Reifentests richtig lesen: ADAC-Note und TCS-Urteil erklärt

Nicht automatisch. Ein Ergebnis gilt für die getestete Grösse. In anderen Dimensionen kann derselbe Reifen besser oder schlechter abschneiden.

Mehr dazu: Reifentests richtig lesen: ADAC-Note und TCS-Urteil erklärt

Die Winterreifentests von ADAC und TCS erscheinen jeweils im Herbst, 2026 am 22. September. Die Sommerreifentests erscheinen jeweils Anfang Jahr, vor der Wechselsaison.

Mehr dazu: Reifentests richtig lesen: ADAC-Note und TCS-Urteil erklärt

Nicht immer, aber die grossen Unterschiede liegen beim Nassbremsen. In den Tests können Reifen unbekannter Billigmarken auf den hinteren Plätzen landen. Es gibt aber auch günstige Reifen, die solide abschneiden.

Mehr dazu: Reifentests richtig lesen: ADAC-Note und TCS-Urteil erklärt

Laut Bundesamt für Energie bis zu 0,5 l pro 100 km; als Faustregel senken 10 Prozent weniger Rollwiderstand den Verbrauch um rund 1,5 Prozent. Die EU-Kommission rechnet mit rund 80 Litern pro Klasse über die Lebensdauer der Reifen. Beim Elektroauto zeigt sich das als einige Prozent mehr Reichweite. Voraussetzung ist der richtige Luftdruck.

Mehr dazu: Rollwiderstand – Verbrauch und Reichweite beim Reifen

Nicht zwingend. Der Reifen muss aber die nötige Tragfähigkeit haben und sollte bei Rollwiderstand und Nasshaftung gut abschneiden. EV-Reifen zielen genau darauf ab und sind zusätzlich auf wenig Geräusch ausgelegt.

Mehr dazu: Rollwiderstand – Verbrauch und Reichweite beim Reifen

Etwas mehr Druck senkt den Rollwiderstand leicht, verschlechtert aber Haftung, Komfort und Verschleissbild. Halte dich an die Werte des Fahrzeugherstellers, bei voller Beladung an den höheren Wert.

Mehr dazu: Rollwiderstand – Verbrauch und Reichweite beim Reifen

Tendenziell ja, wegen der weicheren Mischung und des gröberen Profils. Es gibt aber auch Winterreifen mit Klasse B oder C.

Mehr dazu: Rollwiderstand – Verbrauch und Reichweite beim Reifen

In der Regel rund 80 km mit höchstens 80 km/h. Die genauen Werte stehen in der Bedienungsanleitung deines Fahrzeugs und hängen von Beladung und Bedingungen ab.

Mehr dazu: Runflat-Reifen – Notlaufeigenschaften, Vorteile und Nachteile

Nur ausnahmsweise. Nach einer Fahrt ohne Luft kann die Karkasse innen beschädigt sein, und Hersteller schliessen eine Reparatur zum Teil aus, deshalb wird der Reifen in der Regel ersetzt.

Mehr dazu: Runflat-Reifen – Notlaufeigenschaften, Vorteile und Nachteile

Nein. Ohne Reifendruckkontrolle bemerkst du den Luftverlust nicht und überschreitest leicht die zulässige Notlaufstrecke.

Mehr dazu: Runflat-Reifen – Notlaufeigenschaften, Vorteile und Nachteile

Ja, verschiedene Hersteller bieten Winter- und teilweise Ganzjahresreifen mit Notlaufeigenschaften an, allerdings nicht in jeder Grösse.

Mehr dazu: Runflat-Reifen – Notlaufeigenschaften, Vorteile und Nachteile

Die verstärkten Seitenwände federn weniger. Neuere Runflat-Generationen sind hier deutlich besser als ältere.

Mehr dazu: Runflat-Reifen – Notlaufeigenschaften, Vorteile und Nachteile

Er ist vor allem ein Komfortproblem: Der Reifen wird laut, und es können Vibrationen entstehen. Bei starkem Verschleiss solltest du die Reifen prüfen lassen.

Mehr dazu: Sägezahn am Reifen: Ursachen, Erkennen und Vorbeugen

Bei Frontantrieb rollen die Hinterreifen mit und nehmen weniger Antriebs- und Bremskräfte auf. Sägezahn zeigt sich dort häufiger.

Mehr dazu: Sägezahn am Reifen: Ursachen, Erkennen und Vorbeugen

Es kann das Fortschreiten bremsen und den Verschleiss gleichmässiger verteilen. Bestehender Sägezahn verschwindet dadurch nicht.

Mehr dazu: Sägezahn am Reifen: Ursachen, Erkennen und Vorbeugen

Ja, eine falsche Spur- oder Sturzeinstellung gehört zu den häufigen Auslösern. Mehr dazu unter Spur einstellen.

Mehr dazu: Sägezahn am Reifen: Ursachen, Erkennen und Vorbeugen

Wenn das Geräusch stört oder der Sägezahn stark ausgeprägt ist, auch wenn die Profiltiefe noch reicht. Die Profiltiefe selbst beurteilst du nach Mindestprofiltiefe.

Mehr dazu: Sägezahn am Reifen: Ursachen, Erkennen und Vorbeugen

Vom 1. November bis 30. April, ausserhalb dieser Zeit nur bei winterlichen Verhältnissen. Erlaubt sind sie an Autos bis 7,5 Tonnen Gesamtgewicht, und alle vier Räder müssen Spikes haben.

Mehr dazu: Spike-Reifen in der Schweiz: Regeln, Vor- und Nachteile

Höchstens 80 km/h, auch auf den zwei Autobahnabschnitten mit Ausnahme.

Mehr dazu: Spike-Reifen in der Schweiz: Regeln, Vor- und Nachteile

Nein, weder auf die Autobahn noch auf die Autostrasse. Ausnahmen sind die A13 zwischen Thusis und Mesocco und die A2 zwischen Göschenen und Airolo.

Mehr dazu: Spike-Reifen in der Schweiz: Regeln, Vor- und Nachteile

Studded ist ein Reifen mit eingesetzten Spikes. Studdable ist ein Reifen, der für Spikes vorbereitet ist und diese nachträglich aufnehmen kann.

Mehr dazu: Spike-Reifen in der Schweiz: Regeln, Vor- und Nachteile

Auf Eis ja, auf trockener und nasser Strasse nicht. Auf geräumten Strassen genügt ein guter Winterreifen mit Alpine-Symbol.

Mehr dazu: Spike-Reifen in der Schweiz: Regeln, Vor- und Nachteile

Ja. Hinten am Fahrzeug muss ein Höchstgeschwindigkeitszeichen «80» angebracht sein. Ohne Spikes musst du es entfernen oder deutlich durchstreichen.

Mehr dazu: Spike-Reifen in der Schweiz: Regeln, Vor- und Nachteile

Das hängt von Alter, Lagerung und Nutzung ab. Eine feste Grenze gibt es nicht. Empfohlen wird, Reifen ab 6 Jahren jährlich prüfen zu lassen und spätestens nach 10 Jahren zu ersetzen, unabhängig vom Profil.

Mehr dazu: Spröde Reifen erkennen: Risse, Alter und Ursachen

Davon raten wir ab. Mit spröden Reifen sinken Grip und Sicherheit. Bei tiefen Rissen, Beulen oder sichtbarem Gewebe solltest du nicht weiterfahren und den Reifen sofort prüfen lassen.

Mehr dazu: Spröde Reifen erkennen: Risse, Alter und Ursachen

Die MFK schaut sich den Zustand der Reifen an. Rissige Reifen können beanstandet werden. Ein festes Reifenalter prüft sie nicht.

Mehr dazu: Spröde Reifen erkennen: Risse, Alter und Ursachen

Feine Risse und eine harte Oberfläche sind typisch für Alterung. Tiefe Risse, Beulen oder sichtbares Gewebe sind ein Grund, sofort in die Werkstatt zu gehen.

Mehr dazu: Spröde Reifen erkennen: Risse, Alter und Ursachen

Ja. Reifen altern auch ohne Gebrauch, das gilt auch für das Ersatzrad.

Mehr dazu: Spröde Reifen erkennen: Risse, Alter und Ursachen

Im Alltag meinen die Begriffe dasselbe. Genau genommen misst die Achsvermessung alle Radwinkel, die Spureinstellung korrigiert die Spur, und die Lenkgeometrie umfasst Spur, Sturz und Nachlauf.

Mehr dazu: Spur einstellen: Vorspur, Nachspur und wann nötig

Empfohlen wird eine Kontrolle alle 15 000 bis 20 000 km oder einmal pro Jahr, ausserdem nach Schlaglöchern, Bordsteinkontakt oder Arbeiten am Fahrwerk.

Mehr dazu: Spur einstellen: Vorspur, Nachspur und wann nötig

Plane eine Stunde ein. Das reicht in aller Regel, mit etwas Glück sind wir früher fertig.

Mehr dazu: Spur einstellen: Vorspur, Nachspur und wann nötig

Die Lenkgeometrie kostet bei uns CHF 170.– für Personenwagen, SUV und Kombi und CHF 200.– für Porsche, Tesla und BMW. Alle Details findest du unter Lenkgeometrie.

Mehr dazu: Spur einstellen: Vorspur, Nachspur und wann nötig

Ja, wir machen die Lenkgeometrie in Sursee in einem reservierten Zeitfenster. Du nennst uns Auto und Wunsch-Zeitfenster, wir bestätigen dir das per E-Mail.

Mehr dazu: Spur einstellen: Vorspur, Nachspur und wann nötig

Nur, wenn die Spur die Ursache ist. Vibrationen kommen häufiger von einer Unwucht, von Höhenschlag oder Bremsplatten. Auf den Seiten dazu erfährst du, wie du die Ursachen unterscheidest.

Mehr dazu: Spur einstellen: Vorspur, Nachspur und wann nötig

Sie sind günstiger und robuster, deshalb eine gute Wahl für den Winter. Besser im Fahrverhalten sind sie nicht, sie sind sogar schwerer. Entscheidend für den Grip im Winter ist der Reifen, nicht die Felge.

Mehr dazu: Stahlfelgen – Vor- und Nachteile, Pflege und Kauf

Mit intakter Beschichtung rosten sie kaum. Wird der Lack beschädigt, kann Rost entstehen. Reinige die Felgen nach dem Winter und bessere Schäden früh aus.

Mehr dazu: Stahlfelgen – Vor- und Nachteile, Pflege und Kauf

In Originalmassen in der Regel nicht. Bei abweichenden Massen brauchst du einen Prüfbericht oder eine Eintragung. Wir klären das vor dem Kauf.

Mehr dazu: Stahlfelgen – Vor- und Nachteile, Pflege und Kauf

Ja, das ist problemlos möglich. Du kannst sie aber auch nur im Winter fahren und im Sommer auf schönere Felgen wechseln.

Mehr dazu: Stahlfelgen – Vor- und Nachteile, Pflege und Kauf

Nicht jede. Die Radkappe muss zur Felgengrösse und zum Felgentyp passen. Wir beraten dich gerne und zeigen dir passende Modelle.

Mehr dazu: Stahlfelgen – Vor- und Nachteile, Pflege und Kauf

Alle 7 bis 14 Tage, nach starkem Salzstreuen und viel Autobahn eher häufiger.

Mehr dazu: Streusalz auf Alufelgen: Korrosion vermeiden

Ja, aber mit mindestens 30 bis 40 cm Abstand und ohne harten Punktstrahl, sonst löst du den Lack an den Kanten.

Mehr dazu: Streusalz auf Alufelgen: Korrosion vermeiden

Ja. Eine Wachs- oder Keramikversiegelung bildet eine Schutzschicht, an der Salz und Bremsstaub schlechter haften – und die nächste Wäsche geht deutlich schneller.

Mehr dazu: Streusalz auf Alufelgen: Korrosion vermeiden

Sie sind unempfindlicher. Gut gepflegte Alufelgen halten im Schweizer Winter aber problemlos mit.

Mehr dazu: Streusalz auf Alufelgen: Korrosion vermeiden

Das hängt von Pflege, Salzbelastung und Steinschlag ab. Mit regelmässiger Reinigung und Versiegelung halten sie deutlich länger als ungepflegte Felgen.

Alufelgen prüfen lassen

Mehr dazu: Streusalz auf Alufelgen: Korrosion vermeiden

Erst nach einer Sichtkontrolle und nur, wenn kein Reifen deutlich Luft verliert. Korrigiere den Druck so bald wie möglich.

Mehr dazu: RDKS-Warnleuchte (TPMS) leuchtet – was tun?

Beim indirekten System muss es neu kalibriert werden, beim direkten reichen je nach Fahrzeug einige Kilometer Fahrt. Bleibt sie trotzdem an oder blinkt sie, ist wahrscheinlich ein Sensor defekt oder nicht angelernt.

Mehr dazu: RDKS-Warnleuchte (TPMS) leuchtet – was tun?

Beim indirekten System ja, über das Menü im Bordcomputer. Bei Sensorproblemen im direkten System braucht es je nach Fahrzeug ein Diagnosegerät.

Mehr dazu: RDKS-Warnleuchte (TPMS) leuchtet – was tun?

Kalte Luft hat weniger Druck. Nach einer kalten Nacht kann der Wert unter die Warnschwelle fallen – dann auf den Sollwert auffüllen.

RDKS-Check anfragen

Beim Radwechsel ohne Termin lernen wir die Sensoren gleich an.

Mehr dazu: RDKS-Warnleuchte (TPMS) leuchtet – was tun?

Auf der Reifenflanke, direkt nach der Grösse: Bei 205/55 R16 91V ist 91 der Lastindex.

Mehr dazu: Tragfähigkeitsindex (Lastindex) und Reifen-Tragkraft

Ja. Ein höherer Index als in den Fahrzeugpapieren ist erlaubt, ein tieferer nicht.

Mehr dazu: Tragfähigkeitsindex (Lastindex) und Reifen-Tragkraft

Extra Load: Der Reifen ist verstärkt und hat einen höheren Lastindex als die Standardausführung derselben Grösse.

Mehr dazu: Tragfähigkeitsindex (Lastindex) und Reifen-Tragkraft

Nur, wenn für die Winterreifen eine andere Grösse mit eigenem Lastindex eingetragen ist. Unterschreiten darfst du den verlangten Index nie.

Mehr dazu: Tragfähigkeitsindex (Lastindex) und Reifen-Tragkraft

Jederzeit, es gibt kein Stichdatum. Sinnvoll ist es, sobald es dauerhaft über etwa 7 °C bleibt und kein Frost mehr droht – etwa im März oder April.

Mehr dazu: Wann Sommerreifen wechseln in der Schweiz?

Besser nicht. Unter 7 °C verlieren sie Grip, und bei Schnee oder Eis riskierst du Busse, Mitschuld bei einem Unfall und Kürzungen durch die Versicherung.

Mehr dazu: Wann Sommerreifen wechseln in der Schweiz?

Erlaubt ist es, sinnvoll nicht: Bei Wärme sind Bremswege länger, der Verschleiss ist höher und der Verbrauch steigt.

Mehr dazu: Wann Sommerreifen wechseln in der Schweiz?