Speichenräder am Oldtimer: Schlauch, Felgenband und Montage

Dein Klassiker steht auf Speichenrädern und braucht neue Reifen? Dann gehört mehr dazu als nur der Reifen: Schlauch, Felgenband und die richtige Montage. Hier erfährst du, warum das so ist und worauf wir beim Wechsel achten.

Warum Speichenräder einen Schlauch brauchen

Bei einem klassischen Speichenrad gehen die Speichen durch das Felgenbett. Die Löcher der Speichennippel sind nicht luftdicht. Der italienische Speichenradhersteller Borrani schreibt: Ein Speichenrad ist dafür gebaut, mit einem Schlauch gefahren zu werden. Laut Borrani hatten alle Autos mit Speichenrädern bis 1970 Schläuche.

Borrani rät sogar, auch bei Speichenrädern mit der Bezeichnung «tubeless» einen Schlauch zu fahren. Eine Abdichtung mit Silikon kann sich verschieben, dann entweicht Luft an den Speichen.

Es gibt moderne Speichenräder, die ohne Schlauch dicht sind. Borrani dichtet seine modernen Räder mit Dichtringen um jeden Speichenkopf ab. Für klassische Räder baut Borrani keine schlauchlosen Versionen.

Wozu das Felgenband dient

Die Köpfe der Speichen ragen bei vielen Rädern ins Tiefbett der Felge. Ohne Schutz scheuern sie den Schlauch durch. Das Felgenband liegt im Tiefbett und deckt die Speichenköpfe ab. Bei Alu- und Stahlscheibenfelgen ist kein Felgenband nötig.

Ein altes, verrutschtes oder hart gewordenes Felgenband ersetzen wir beim Reifenwechsel.

Welcher Reifen passt mit Schlauch?

• Diagonalreifen: Klassische Diagonalreifen sind meistens für den Schlauch gebaut. Sie tragen die Kennzeichnung TT (Tube Type).
• Radialreifen: Auch Radialreifen lassen sich mit Schlauch fahren. Michelin baut Reifen mit einer Flankenhöhe unter 70 Prozent aber nicht für den Einsatz mit Schlauch. Laut Borrani wurde kein klassisches Auto mit Speichenrädern für flachere Reifen gebaut.
• Schlauchgrösse: Der Schlauch muss zur Reifengrösse passen. Michelin führt zum Beispiel den Schlauch 15E für 155 R15 und 165 R15.

Michelin empfiehlt, neue Schläuche leicht mit Talkum einzustreichen und langsam aufzupumpen, damit keine Luft zwischen Schlauch und Reifen eingeschlossen bleibt.

Wie du die Grösse auf alten Reifen liest, steht unter Alte Reifengrössen lesen.

Zentralverschluss: rechts und links nicht verwechseln

Viele Speichenräder sind mit einer Flügelmutter (Zentralverschluss) befestigt. Die Muttern sind seitengebunden: Bei britischen Klassikern wie dem MGA hat die Mutter auf der rechten Wagenseite ein Linksgewinde, auf der linken Seite ein Rechtsgewinde. Auf der falschen Seite kann sie sich beim Fahren lösen. Die Muttern tragen deshalb einen Pfeil mit der Löserichtung.

Auswuchten mit dem richtigen Werkzeug

Ein Speichenrad mit Zentralverschluss hat in der Mitte eine Keilwellennabe. Auf der Wuchtmaschine braucht es deshalb spezielle Konen oder Adapter. Sitzt das Rad schief, wirkt es unrund und braucht ungewöhnlich viele Gewichte. Die Folgen auf der Strasse sind ein zitterndes Lenkrad und ungleichmässiger Abrieb. Mehr zum Thema unter Auswuchten.

Speichen vor dem Reifenwechsel prüfen

Der Klassik-Teilehändler Moss Motors empfiehlt, die Speichenspannung vor der Montage neuer Reifen zu prüfen. Alte Räder mit losen Speichen sollten vorher zentriert werden. Neue Speichenräder prüft man vor der Montage auf Schlag, weil Hersteller montierte Räder oft nicht mehr zurücknehmen.

Speichenräder bei Pneuhaus Frank

Wir beschaffen Reifen, Schläuche und Felgenbänder für Klassiker und montieren sie in Sursee, Sissach und Hornussen. Am einfachsten bringst du die Räder ausgebaut vorbei. Mehr zu unserem Angebot auf der Seite Oldtimer-Reifen. Reifen anfragen kannst du gleich unten.